图1：2008年7月22日，台南机场内的中国台湾复兴航空运输股份有限公司柜台冷冷清清。该公司台南站在2008年8月1日停飞。摄影：台湾《中华日报》记者阮琦雯

　　台湾“中央”社台北2008年8月10日电：台湾交通部门负责人毛治国今天表示，台湾高速铁路（简称“台湾高铁”）通车是压倒台湾民航业的最后一根稻草，就台湾西部走廊交通而言，民航业已无竞争力。不过，从两岸互动情况来看，未来两岸航空市场会日益扩大，台湾民航业界应把握时机，奋力一搏。

　　毛治国表示，台湾航空界自1992、1993年的高峰期后就日渐走下坡，加上国际油价节节上升，全球航空业苦不堪言。即便最近油价回跌，未来也不会降到过去的水平。因此，航空业荣景难再。而台湾高铁通车则是压倒台湾民航业的最后一根稻草。

　　台湾高铁自去年1月通车后，台湾各航空公司台北——台中、嘉义航线陆续喊停。而继复兴航空运输股份有限公司（Transasia Airways Corporation，以下简称“复兴航空”）今年8月1日退出台北——高雄、台北——台南航线后，华信航空股份有限公司（Mandarin Airlines Ltd.，简称“华信航空”）也传出将在9月份弃守北高航线，到时，台湾本岛西部只剩立荣航空的台北——屏东、台北——恒春航线，但立荣航空股份有限公司（UNI Airways Corporation）继续经营下去的意愿也不高。

　　图2：2008年7月31日20时30分，复兴航空运输股份有限公司台南站最后一个飞往台北的航班起飞，正式吹熄灯号，职员们离情依依，对照昔日辉煌岁月，掩不住眼眶泛泪。摄影：台湾《中华日报》记者阮琦雯

　　毛治国说，未来台湾西部走廊交通势必朝台湾铁路（简称“台铁”）与台湾高铁“双铁共构”方向进行，最高标准是要达到“无缝接驳”的境界，让民众下车后，能立即有其它的大众运输工具完成接驳。他还预计将来高雄台铁营运的一部分重心将移到台湾高铁的左营站。

　　至于台湾民航业未来的出路，毛治国表示，由于远程直飞的航程耗油，许多航空业者若不增加机票价格，就是改为中转以为应对，这是全球民航业者面临的难题。

　　岛内外航空公司纷纷减飞远程航班或停飞，美国联合航空公司（United Air Lines Inc.，简称“美联航”）已决定从9月起台北——旧金山（San Francisco）航线增加经停东京（Tokyo），全力固守台北——东京航线，中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称“华航”）也打算9月份停飞台北——西雅图（Seattle）航线，以减少损失。

　　不过，毛治国表示，从正面角度来看，两岸周末包机自7月4日启动以来，平均载客率达9成，加上两岸互动频繁，未来这个市场只会愈来愈大，业者可以从中寻求商机。另外，毛治国说，如台日之间等区域包机现在仍很热闹，而“小三通”带动台北和金门等外岛航线，以及花莲、台东的台湾东部航线，都是颇有前景的航线。