中国国际航空股份有限公司（Air China Ltd.，简称“国航”）地面服务部积极响应公司增收节支的号召，挖掘内部潜力，减低成本，增加效益，进一步加大了地面设备的利用效率。

　　目前，为停场准备过程中飞机供电主要靠飞机上的APU、车载GPU设备和廊桥装配的静变电源设备三种形式。而使用成本最高的是使用飞机上的APU为飞机进行供电，在APU供电过程中飞机要消耗大量的航空油料，在目前航空燃油不断涨价的情况下，使用成本及高。而北京首都国际机场三号航站楼（T3）廊桥已安装的静变电源空调设备，由于种种原因一直未启用。为了减低成本，降本增效，国航地面服务部加大了对地面电源车的使用效率，改变了以往只在飞机APU发生故障时才使用地面电源车为飞机供电，加大了对使用成本较低的地面电源车的使用，通过使用地面电源车为飞机供电，从而减少飞机APU的使用，降低飞机APU的使用次数，从而降低燃油的消耗，达到降本增效的目的。

　　为了提高地面电源车的使用效率，国航地面服务部站坪运行中心克服两场作业、航班量激增、电源车司机紧张、外航保障量大等不利因素。为了实现增收节支、节能减排的工作目标，地服和站坪运行中心高度重视此项工作的开展，多次召开研讨会进行专题研究，集思广益，积极想办法、订措施，克服困难提高地面电源设备的使用效率：一是严格落实车辆、设备的安全检查工作，确保地面电源设备完好率；二是加强电源车调配工作，针对不同机型、飞机航前航后和过站的不同时段，合理配置和安排电源车资源，进一步降低飞机APU的使用时间；三是针对人员紧张的情况，在确保安全的前提下，实施一人多机和一人多车种作业，让每个地面电源车司机负责3个相邻机位的飞机地面供电保障工作；四是加大对其他车种司机的培训，使更多的司机尽快掌握电源车操作流程，补充电源车司机的不足。经过一段时间的保障运行，目前国航地面服务部电源车的使用率已经有了较大幅度的提升，已从前一阶段时间的每天使用地面电源车为飞机供电100小时左右，上升到每天使用地面电源车为飞机供电150小时，取得了一定的效果。国航地面服务部将结合工作进展情况，进一步继续加大管控的力度，提升地面电源车的使用效率，为公司巩固成本优势，增强盈利能力做出积极的贡献。

　　（作者单位：国航地面服务部党群工作室）