近日，受香港赤鱲角国际机场飞机噪声影响的居民约见香港民航处（Civil Aviation Department）代表，要求修订目前接近居民点的航道，并禁止发出70分贝以上的噪声机种在深夜飞行。

　　在欧洲，大批的英国伦敦希思罗国际机场（London Heathrow International Airport）周边居民和环保人士在今年5月集体抗议希思罗机场兴建第三跑道。他们认为，新建的第三条跑道会增加噪音和污染。

　　面对这些指责，全球机场和航空公司正在采取积极措施，推行节能减排，减少对环境的污染。

节能环保势在必行

　　在油价高企、能源紧张的今天，节能减排已经成为世界性话题。联合国、国际间政府首脑峰会、国际民航组织第36届理事会等会议都将节能减排议题设为会议讨论的最主要议题之一。在航空业，节能减排任务同样刻不容缓。到底航空业对自然环境造成了哪些破坏呢？对机场而言，在建造时，要消耗大量的建筑材料。在运行中，要消耗水、电、气等能源，同时会产生大量的垃圾和污水。对航空公司而言，不仅要消耗大量的能源，同时还要向大气排放尾气。在国内，航空公司每年耗油达到1000万吨左右，而且此后还将以15%的速度增长。另外，飞机在机场运行时，会产生巨大的噪声，对附近居民的生活造成不便。目前，在中国内地有30多个机场存在航空器噪声问题。

　　近几年来，随着人们环保意识的增强，中国内地机场在节能减排方面，采取了一些措施，并且取得了一些成果。比如，在近几年机场建设的选址、总体规划、设计以及工程施工等方面，基本上是按照节能、减排方面的要求和措施来设计规划机场。在机场运行中，采取了一些措施节约能源，比如尽量使用自然采光，夜间自动关闭无人区域照明和空调系统。有些机场对污水还会进行深度处理，用于景观、绿化、消防和道路浇洒用水，既节省了水资源，又减少了机场的运行成本。

　　但正如中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）机场司副司长刁永海在去年召开的民航节能减排研讨会上指出的一样，“各机场虽然采取了一些节能减排措施，但只限于某一方面，不系统、不全面，缺乏统一的标准和要求，尤其是具体的量化指标。另外，目前人们的节能减排意识还有待进一步提高。”

日本的生态机场计划

　　早在2005年，日本成田国际机场（Tokyo Narita International Airport）就制定了《生态机场总体规划》，提出了机场节能、减排和资源循环利用的规划及目标，试图做到区域环境友好、全球环境友好、资源能够循环利用、自然环境友好等几个目标。机场为此专门成立了“生态机场规划与开发委员会”。成田机场在各个方面都有具体措施和方法，比如在废弃物的处理上，成田机场采取“3R”的新举措，即：减少（Reduce）、再使用（Reuse）、回收再利用（Recycle）几个方面对废弃物进行分类与处理。据统计，仅航站楼内废弃物每年的循环回收量即达156吨，循环使用率达20%以上。同时机场还收集雨水用于绿化、景观用水、设备冷却和环卫清洁。

　　当然，不只是日本成田机场，其他大型机场基于各种法规的约束，对于节能与环境保护十分重视。比如在智能建筑与节能方面，三井物产近日在预计2010年开业的东京羽田国际机场（Tokyo Haneda International Airport）的国际线货运航站大楼的整个楼顶上，设置了输出功率达到2000千瓦的太阳能发电面板，预计每年可减排二氧化碳700吨。美国凤凰城机场建设了高效能的航站楼，有精心设计的能量管理系统，包括数字控制、电子阀以及集中控制室等。在新西兰奥克兰机场，设立了一个能源经理和资产管理、控制团队，并通过能源存储委员会评估绩效，尽可能用自然风、自然光，并通过传感器自动控制。在噪声控制方面，德国汉堡机场、法兰克福机场、英国希思罗机场、法国戴高乐机场（Charles de Gaulle）和日本成田机场等，都实行基于噪声分级的收费标准，主要依据航空器重量、噪声等级以及航线结构课着陆税。在美国的奥克兰机场，机场还在居住区建立了声音隔离系统，以减少噪声和振动对周边社区的影响。

中国的绿色机场目标

　　2007年2月，投资230亿元的昆明新机场正式破土动工。而在此前，民航局确定了以昆明新机场建设为试点，把昆明新机场建设成为一个节约、环保的绿色机场的目标。

　　可以说，绿色机场的建设目标就是落实国家节能减排政策最直接的反映。绿色机场并不是机场界的自创，而是源于绿色建筑的启发。中国民航机场建设集团公司总工程师、昆明新机场建设指挥部副指挥长李强认为，绿色机场源于绿色建筑的概念。早在20世纪60年代，美籍意大利建筑师保罗·索勒瑞（PaolaSoleri）把生态学（Ecology）和建筑学（Architecture）两词合并为“Arology”，提出了着名的“生态建筑”，即绿色建筑的新理念。在20世纪90年代，欧美一些国家随之建立了绿色建筑标准和评估体系。他认为，绿色机场就是指在机场设施的全生命周期内，以高效率利用资源、最低限度地影响环境的方式，建造在最低环境负荷下最安全、健康、高效及舒适的工作与活动空间，促进人与自然、机场环境与发展、建设与运行、经济增长与社会进步相平衡的机场体系。

　　刁永海认为，虽然绿色机场还没有一个确定成形的概念，但绿色机场理念不仅蕴含在机场建设过程中，同样也包含在机场运行过程中。绿色机场至少包括4个方面的因素，节约、环保、科技和人性化。节约就是指在机场的生命周期中，坚持和实施开发与节约并重、节约优先的方针，综合运用国内外先进技术，以提高资源利用效率为核心，以节能、节水、节材、节地，资源综合利用和发展循环经济为重点，按照“减量化、再利用、资源化”的原则，促进资源循环式利用，促进机场的可持续发展。环保因素包括在机场的建设、运营中，综合运用和展示国内外环境保护的先进技术，建立清洁优美、环境友好的绿色机场。科技是指充分、有效地利用各种新技术、新材料、新方法、新工艺等科技新成果，通过采取有效的保护自然资源、减少环境污染、改善生态环境、节约能源等措施，建设最安全、健康、高效、舒适的机场，实现循环经济和可持续发展的目标。人性化就是要在机场规划设计、建设、运营中，充分体现“以人为本”的理念，为社会公众提供多样性、个性化和快捷的服务，达到并符合“人性化”服务的标准，即可信赖度、保障度、感知度、关怀度和敏感度。

　　“十一五”以来，许多机场在节能环保方面做了很多工作。比如在北京首都国际机场三号航站楼、广州白云国际机场新航站楼的建设过程时，使用了自然采光和自然通风。上海浦东国际机场的空调系统采用了水蓄冷工程，这样可节省1000万元的电费支出。但必须承认，目前国内绿色机场建设还处在初期阶段，缺乏系统研究与实践，但绿色机场理念已经深入到每个机场建设者和运行者的心中。在2020年之前，中国大概需要再修建90多个民用机场，相信这些机场将会无一例外地践行“绿色机场”的理念，走上绿色机场之路。