一如在大同机场宽阔笔直的跑道上呼啸腾空的一架架客机，近两年，大同民航事业也以这样腾飞的速度迅猛发展。

　　2007年大同机场的乘客人数为73000人，比2006年的43000人增长了71.7%，2008年1至5月，大同机场的乘客人数为47894人，比去年同期增长了67%，而近几年，中国民航乘客的整体增幅则为14%。2006年，大同机场的飞行架次不到200架次，而今年1月至5月已达808架次，与去年同比增长104%；去年每周飞7架次，今年每周飞20架次，最多时曾飞34架次。与此相对照的是，大同机场各航班的财政补贴却呈逐年下降的态势，如大同至上海每航班，2006年时财政补贴在12万元左右，2007年下降到10万元左右，而在今年至目前更下降到2万余元。大同市民航管理局局长李易新对记者说：“短短几年间，大同民航事业的发展经历了艰难起步、快步提速到走向腾飞的历程。我们还要通过自身的努力，在事业腾飞的同时，把财政补贴逐渐降到最低，并最终实现财政补贴的完全‘着陆’。”

　　近两年，大同民航管理局多措并举，主动进取，积极开拓市场，取得了显着成效，各航班乘客率持续显着上升。今年，大同民航管理局拿出100万元在全市各大新闻媒体做广告，大力宣传促销。几乎每一天，在《大同日报》、《大同晚报》、大同电视台、大同广播电台，都可以看到、听到有关民航信息的广告，而大同市各大新闻媒体也对民航事业的发展给予了大力支持，以极低的价格使民航管理局的航班信息达到了很高的覆盖率。他们还主动上门，与各县区、各市直单位签订协议，只要有需要，即上门提供服务。他们对重点常客实行电脑信息化管理，提供经常性服务。大同民航管理局还在周边地区如张家口、丰镇、集宁等地设立办事处，并大力宣传大同航班，形成辐射效应，使周边地区当地群众把大同机场也看作他们自己的机场。他们还与各大旅行社密切协作，推出团体票，并根据淡旺季掌握好散客与团队的比例，使各航班始终保持较高上座率。

　　“目前，大同民航事业的发展还面临着极大的困难。”李易新对记者说。由于大同机场是小机场，大同民航人只能主动上门去找，想方设法把航空公司争取过来开辟航线，而航空公司为保证市场利润，规避市场风险，要求只能包机，且要价昂贵，如大同飞北京一班包机价为82000元，而这个价格意味着120座的飞机全部坐满，至少卖93折的票才能持平。这就为大同民航的发展带来先天不足的劣势。反观距大同机场最近的太原武宿国际机场，2007年乘客达300万人，面对这样具有吸引力的大市场，很多航空公司主动联系机场，且自营航线，并把价格压到很低。这就对大同机场形成极大冲击，造成部分旅客流失。“我们现在努力做的就是完善服务，用心为广大旅客提供最便捷称意的出行服务，稳步提高乘客率，不断开辟新航线，逐步扩大市场，就像腾飞的客机，飞得越高，前进的阻力与压力越小。”李易新说。为减少财政补贴，大同民航还狠抓合作，与别的机场合作共担财政补贴，既增加了客流，又分担了财政补贴，如大同——长治——广州航线，就与长治王村机场共享资源共担补贴。目前，大同机场还与洛阳机场等商洽合作事宜。