从2008年7月起，厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）首次在全国范围内公开招收120名半自费飞行学员。而这，在飞行人才的培养模式上是一次有开创意义的探索。不仅拓宽了飞行员的培养渠道，为有志于飞行事业的青年打开了通往职业的通道；也降低了航空公司的资金占用成本；同时，厦航为学员贷款的担保也转嫁了学员家庭的资金压力。

　　不菲的收入，职业的社会认可度高，使得飞行员一直都是公众瞩目的焦点之一，长期以来，他们都被冠以“天之骄子”的美誉。但航空公司为培养一名合格的飞行员，付出的巨大代价却鲜为人知。

航空公司付出的培养成本惊人

　　众所周知，飞行员的培养成本是很高的，不仅仅需要资金、人力的大量投入，更主要是“时间成本”的积累。作为飞行员选拔的资深专家，北京师范大学的车宏生教授更是发出“一个飞行员的培养费用可是数百公斤黄金啊”的惊人感叹。

　　我国空军有关部门早在1986年的时候曾做过概算，培养一名能够担负作战值班任务的歼-8飞行员需要287万元人民币，轰-6飞行员需要465万元人民币，折合黄金分别是：57公斤和93公斤，与飞行员体重基本相等。飞到飞行最高年限的一名轰-6飞行员需要4200万元，折合黄金是800公斤。20多年过去了，即便黄金价格高涨，但培养一名苏-27飞行员所需5000万元的费用，按照当前市场千足金的价格计算，约合200公斤黄金。

　　作为民用航空器的飞行员，培养他们的直接与间接成本也是令人乍舌的，在中国民航飞行学院，航空公司每培养一名飞行员需要缴纳的培训费用是63.3万元，在北京泛美国际航空学校这一数字也将达到55万元，这还仅仅是未走出校门所需要的花费，据悉，一般飞行员，根据培养模式不同，其培养周期约为3到5年，而一名副驾驶（以波音737机型为例）大约需要4到6年时间，成本投入大约需要600万元至800万元，其中大部分都是航空公司的投入。

高收入光环下的高责任

　　飞行员收入丰厚，早就是社会公开的秘密，按照一般保守的测算，他们的年薪是在20万元到90万元之间。当然，普通飞行员、副驾驶、机长等不同岗位的收入是有差别的。相应的，不同岗位的培养周期、航空公司与个人所付出的代价也是不一样的。

　　一般飞行员从飞行学院毕业后，首先要接受两个月以上的新雇员训练，然后从见习副驾驶——副驾驶——机长——教员，一步步培训考核。此外，飞行员每年还必须参加特殊情况、特殊天气等方面的训练以及气象、地理、管理等方面的知识培训。之所有要有如此系统化，并且周期漫长的培训，就是要保证培训出来的飞行员个个技能过硬，业务精湛，从而有效保障飞行安全。

　　业内有这样一句话：“飞机离地三尺，飞行员说了算。”由此，飞行员的责任之重可见一斑。飞行安全，责任重于泰山！这绝非口号，以波音737-800飞机为例，它的价值约为3到3.5亿元人民币，满载旅客数为170人，从旅客踏上飞机的那一刻起，他们的生命就托付给了飞行员。很多热血男儿崇拜这个职业，正是因为高度的责任感和使命感铸就了这份属于男人的崇高职业。

选拔标准非同寻常

　　这些社会金字塔上的人群并不是天上掉下的馅饼砸在了他们的头上，因为从招收那刻起，他们就要接受层层严格的考验。

　　从厦航这次“招飞”所开列的基本条件就不难看出。除了首先要政审合格外，仅身体条件方面的要求就极其严格，比如，进行过视力矫正手术的，即使矫正后达标，也无缘招聘。从报名到正式录用，一共要经过三次体检。

　　另外还有一些硬指标，如25周岁以下，全日制大专以上。所招飞行学员，其专业虽未受到限制，但良好的英语听说能力是必要条件。飞行员学习英语是非常重要的，不仅需要一定的基础，在整个培训期间，还会安排英语强化训练，因为一名合格的飞行员在实际工作中是经常需要用英语与目的地方的航管人员对话的，尤其是在飞行国际航线的时候。其实，这已经是国际民航业的一个通行准则，随着我们国家与国际的接轨，目前国内民航业已经在推广使用。

　　厦航非常重视飞行人员的英语培养，早在上个世纪80年代，厦航就不惜成本地把从空军引进的飞行员直接送到海外进行英语学习。

　　厦航的这次“招飞”要求与以往相比略有放宽，但据厦航人力资源部相关负责人介绍，此次“招飞”条件放宽，并不意味着选拔标准的降低，只是给了给多想圆飞行梦想的人多了一些机会，但这些学员必须要认真面对后续层层严格的考核。不过，根据以往厦航“招飞”情况来看，经过严格选拔和精心培训后，飞行学员合格录用率高达98%到99%。

　　飞行学员的选拔完全不同于一般的高校招生或企业招聘，比如笔试中就有心理和逻辑方面的考核。因为据有关方面的调查，在民航业发生的安全生产事故中，有一部分就是因为有关人员的心理问题所造成的。飞行员的逻辑思维和决断判断能力也是不可或缺的因素，因为他们驾驶飞机在特殊复杂的条件下，理性的判断和缜密的思维显得尤为重要。

　　厦航高层领导在接受记者采访时就表示，此次公开“招飞”将严格按照程序办理，层层把关，因为一家航空公司的社会影响力和知名度，往往要依赖于是否有良好的安全记录，而飞行员正是安全关口的第一责任人，从招聘他们的时候起就严格把关和甄选，某种意义上讲，就是在从源头竖立起一道安全的屏障。

常规“招飞”的弊端

　　在国内，一般可以通过3种不同的渠道成为飞行员。一种是航空公司委托民航大学定向培养飞行员，在行业里通常被称为“养成生”。在委培的4年里，有3年在国内学习飞行理论，1年在国外或是中国民航学院进行飞行实践培训。养成生往往要和航空公司签订协议。

　　根据培训年限划分的不同，还有“2+2”和俗称“大改驾”两种模式。“2+2”一般是航空公司到普通高校挑选理工类毕业生，转送民航院校学习飞行专业。“大改驾”则是指大学理工科优秀学生毕业后应聘成为飞行员。这三种模式多为公费培养，航空公司的人力成本支出是巨大的。

　　有限的培训渠道显然是造成飞行员紧缺的瓶颈。尽管目前国内已有8所院校开设了本科飞行专业，但真正能够提供飞行实践培训的仅有中国民用航空飞行学院一家。目前中国每年培养的飞行员总数约为1000名；而预计未来6至7年，国内民航业的飞行员需求量约为6500名。“到2015年，国内飞行员的缺口将高达1.8万名。”中国民用航空飞行学院院长郑孝雍曾对媒体如是说。中国的飞行员会越来越紧俏，这已经是事实，所以，如何培养高素质的飞行员队伍，为航空企业的壮大提供优秀人才，成为各家航空公司必需要解决的问题之一。

厦航几度创新“招飞”模式

　　无论是以往的招飞模式，还是现在的模式，厦航在国内有过三次创新。

　　厦航成立之初引进的第一代飞行员基本上都来自空军，他们很多是驾驶战斗机的，有的甚至是给当时的中央领导开专机的，在厦航初创时期，他们作为特殊专业人才被引进，并派到国外进行改装训练后才开始驾驶民用飞机。这在当时是其他航空公司很少采用的“招飞”模式。20多年前的厦航，条件简陋，而整个个中国的飞行员在当时也比较紧缺，厦航是在福建省政府和民航局的大力支持下，才得以成功引进了他们。

　　这批飞行员的最大特征是“技术精湛、作风优良、纪律严明、政治素质高”，他们中的很多人现在都是业务上的骨干，有的已走上了飞行部门或航空公司的领导岗位，为企业的发展贡献了巨大的力量。

　　随着企业的发展，厦航较大规模引进第二代飞行员，则采用了前文提到过的“大改驾”，在中国，厦航是“大改驾”“招飞”模式的开创鼻祖，如今，这种高素质、高起点培养飞行员的成功模式早已被中国各航空公司所广泛采用。

　　今年，厦航即将招收半自费飞行学员，完全不同于一些民营航空公司的招收全自费飞行员模式，与以往的“招飞”模式也有着很大不同。“招飞”模式的创新折射出来的却是人才培养和使用上的创新，更是企业管理体制上的创新，更加符合目前航空公司的发展现状。

厦航的解决之道服务于企业的终极目标

　　针对“招飞”，厦航的态度显然是慎重的，据了解，这批半自费飞行学员，厦航将与他们签订为期20年的劳动合同。这样的时间界定具有很多合理性。因为培养飞行员的周期是比较漫长的，把一名高校毕业生培养成一名飞行员，要经过养成训练、公司机型模拟机初始训练等至少5年的复训，最后还要进行升级训练，整个周期至少要7年时间，另外还要进行飞行学校理论学习。按照以往厦航经验，培养一名波音737机型的机长，最长为10年。

　　10年后，作为回报，业已成为机长的飞行员为其“东家”服务10年，也是情理之中的，况且，这后10年，其自身收入也在水涨船高，并且有可能成为教员或公司飞行部门的高管。至于20年后会怎么样，用厦航有关人士的话说：“他们完全可以自由流动，但从感情上讲，我们都很欢迎他们可以继续为厦航服务，因为大家都相信，那个时候的厦航会是一家机队规很庞大，业绩骄人的航空公司。”

　　事实上，厦航自1987年以来，已经来连续21年保持盈利，保持着良好的经营业绩，其航空安全还获得中国民航局颁发的航空安全最高荣誉“金雁杯”、“金鹰杯”三连冠。这在中国民航业堪称壮举，在世界民航业也是屈指可数的。按照厦航新制定的发展战略，到2015年厦航的机队规模将达130架左右，厦航将致力于成为一家受旅客信赖，为公众提供最佳航空服务的现代民用航空企业。

　　换句话说，厦航如此大规模“招飞”就是在为将来的发展储备人才，而这一目的从厦航近期一系列的人事招聘上的举动就已经显现无疑，就在7月14日，厦航2008年度144名飞行学员（公费）也举行完入职仪式。除了大规模的“招飞”外，厦航今年还有150多位空乘将陆续上岗，机务部60多名新员工也走上了工作岗位。

　　不难看出，就在公众目不转睛地关注中国国际航空股份有限公司（Air China Ltd.，简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）三大中国民航巨头博弈民航市场的时候，作为中国第一家真正意义上的企业化运作的航空公司，厦航正在积极谋划着未来。而作为一家企业，以优质求发展的企业，是企业存在的最大道德，因此，厦航探索飞行员招聘与管理模式的创新是具有积极意义的。

　　（作者单位：厦门航空有限公司）