图：2008年7月4日9时许，由厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）执飞的两岸周末包机MF881航班抵达台北松山机场，这是位于台北市区的松山机场迎来的第一架大陆民航客机。图为台北松山机场为首航航班洒水洗尘。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“visorprism ”

　　“台湾交通部”已规划一年后，将台北松山机场转型为以飞行两岸兴东北亚为主的区域航线中心。

　　“台湾交通部长”毛治国表示，松山过去一直是台湾岛内机场，由于空间不足，航班数量必须设限。

　　他指出，未来两岸将走向平日包机、固定航班，松山机场的飞行需求势必增加，“台湾交通部”已规划将台湾岛内线逐渐移往二号航站楼，将空间较大的一号航站楼作为两岸航线之用，未来也会陆续开放松山机场至日本、韩国的包机。

　　“台湾民航局长”张国政说，松山机场跑道最高容量为每天520班，现在仅有180班，已开放至厦门、上海、北京的航线，日后再开设东京、首尔等航线，跑道容量仍绰绰有余。

　　目前两岸周末包机共36班，松山机场就有16班，仅次于桃园机场的17班，成为两岸航线中重要的机场，如果松山机场完成一、二航站楼对调，可飞航的班次更多，桃园机场恐有一定比例的航班被松山机场取代。

　　毛治国认为，桃园机场有绵密的国际航线，可服务转机旅客，航空货运也都在此进行输出和转运，地位是无可取代，桃园与松山机场的定位明显不同，桃园为东南亚、越洋（即欧美纽澳）与货运等国际航线的转运中心，松山机场是飞行两岸与日、韩等区域航线中心。