图：2008年2月5日，中国台湾中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，国际航空运输协会代码：CI，国际民用航空组织代码：CAL）B-18306号空中客车A330-302型客机从北京首都国际机场（国际航空运输协会代码：PEK，国际民用航空组织代码：ZBAA）起飞，返回台湾。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“hdzhou”

　　曾任中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称“华航”）董事长的魏幸雄，昨天（10日）重掌董事长一职，但他将面对华航前两季亏损达60多亿元（新台币，下同）的大难题。据了解，在无法裁员，又得解决机队过多的情况下，华航高层决定要“卖飞机”瘦身，至少会处分掉3架波音747-400型货机。

　　华航首季财报上亏损29亿元，第二季因国际油价飙涨，亏损金额更高达60多亿元，眼见油价工本越来越高，财务缺口越来越大，上任才一周的新总经理孙洪祥已拟定一份“火凤凰”计划，要各单位“自宫”，下半年要减掉26亿元的工本，各单位十分头大，不知该如何左省右挪。

　　火凤凰计划中，华航高层还给各单位“新配额”，客运部分，被下令至少要比原定年度目标多收17亿元，货运部分也比照办理。如此一来，加上砍掉的26亿工本预算，到年底营业额刚好可“多出”60亿元，抵销上半年赔掉的金额。

　　五月底，华航在前董事长赵国帅任内，原要进行减薪计划引发内部强力反对，人力精简不了，华航只好把瘦身的对象放到飞机上。

　　华航在2003年到今年共引进18架A330、6架波音747货机与4架客机，形成沉重财务负担，负债比也从原本的800亿成长到1600亿元，而在载不到货、油价又狂飙下，华航上个月大砍150班航线，其中包含50班货运。

　　华航内部数据显示，现阶段运能至少多出3架货机，八月起客运更多出一架波音777与A330，华航近几个月开端多管齐下瘦身，近日更积极找买主买过剩飞机。

　　回锅的董事长魏幸雄也下令，全力检讨航线问题，热门航线改用大飞机飞，赔钱的就少飞一点。据了解，七月下旬起，华航周末包机中，桃园飞上海线将从A330改成波音747-400型，每趟可多载五、六十人，不无小补。