投稿到民航资源网

国际原油价格不断暴涨 如何打赢这场持久战

 2008-07-04 14:58:25 来源:民航资源网专家 作者:王疆民  [投稿排行榜]

分享

      目前,受美国次贷危机的影响和世界油价的不断攀升,全球经济正在走入低潮,世界经济正面临一场危机的考验。这场不断扩大的危机,也正在深深地影响作航空企业。

      这场危机当然也不可避免地会影响到南航的发展。但我认为,这种影响是暂时的,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)的继续发展是必然的。只要我们在这场危机中调整好我们的发展策略,有一个长时间的心理准备,这场危机很可能会是坏事变好事,在一定程度上化解航空市场过度竞争的一些矛盾,使南航今后的发展更加充分。

    一、既要运用好我们的有利因素规避危机,又要有防范危机的进一步扩大的思想准备

      1、南航充满活力,发展潜力巨大

      最近,南航的好消息可以说连连不断,去年盈利18个亿,客运量达到5652.2万人次,位列世界第四亚洲第一,近期又被国际航空运输协会列入“全球航空公司信息化建设十佳”的行列。南航作为国内拥有最大机队规模、航线网络最发达的航空公司,又有良好的中国经济支撑,与世界上许多其他航空公司相比都有着极大的优越性和巨大潜力,南航的发展潜力是显而易见的。

      2、中国国力强大,国内市场稳定

      改革开发对中国经济发展产生了巨大的推动力。我国经济连续多年的平稳和快速增长,也使国内民航业得到了很大的发展,但更重要的一条是我国市场开放采取的逐步进行,避免了经济的大起大落和受到国外经济变化的冲击。

      一些新兴的经济发展国家则没有这么幸运,受美国经济疲软和油价高涨的影响,经济也出现了比较严重的问题,如今年年初以来,越南通货膨胀率居高不下,贸易逆差不断扩大,货币大幅贬值。目前通货膨胀率达到了25%,股市也暴跌了50%,而且越南经济还有持续变坏的趋向;俄罗斯通货膨胀率也达到了15%。

      中国经济宏观调控适度,经济基本上平稳,今年5月份CPI下降到7.7%,1-5月份的外贸进出口保持了增长的趋势,人民币对美元汇率也相对稳定,这对中国经济的稳定发展起到了关键的作用。有经济人事指出:“中国是顺差国,有大量的外汇储备和财政盈余,因此中国更有可能的情形是有惊无险地度过此次全球高通胀,其间有所波动,但不会硬着陆。”中国经济的稳定对于保障航空业发展也是至关重要的。

      3、航空公司生存,决定因素在其自身

      油价的连续高涨,给航空公司生存和发展带来的影响确实是灾难性的。到目前为止,全球已经有25家航空公司停止运营或申请破产。国际航协主席费尔南多·平托预言,未来将要更多的航空公司无法生存。与此同时,全球多家航空公司不得不下调今年的财政业绩预测,并上调燃油附加税、大幅裁员、消减航线航班、淘汰燃油大的旧飞机、更新机队等措施来谋求生路。

      但是,我们如果认真地分析各类航空公司的情况就会发现,现在航空公司大致分为四类不同的情况:

      第一类是飞机陈旧经营状况不好的航空公司,他们是在油价影响下最早倒下的航空公司。

      第二类是低成本航空公司。由于他们的运营成本中,燃油就占了35%以上,而低廉成本已没有了挖掘的潜力。现在石油涨价,他们已失去了“廉价”的优势所在,所以高油价对他们的打击无疑是最大的。

      第三类是联合重组的航空公司。这类航空公司由于联合和业务重组达到了资源共享,减少竞争对手,扩大网络规模,机票定价更具优势,从而化解一定的风险。国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼说:跨国性质大整合能够创造价值。只要我们看看法航—荷航集团就应该明白,国际化的品牌也能够运营得安全有效。

      美国西北航空公司(Northwest Airlines Corp.,简称“西北航空”)和美国达美航空公司(Delta Air Lines Inc.,简称“达美航空”)也不得不采取抱团取暖的方式共同对抗高油价。这也应该是一个比较典型的案例。

      第四类则是资产状况良好大航空公司,如德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)就是其中一例,他们自称:与许多他们的竞争对手相比,高油价对他们的财务状况影响是非常小的,而且今年的预期目标也将得到实现。芬航传媒高级副总裁克瑞斯特·汉兰德说:“好在我们的现金流很充裕,手里的钱比贷款的钱要多,良好的财务状况有助于抵抗高油价。”

      从目前的市场实际情况看,受油价上涨打击最大的主要就是前两类航空公司,而后两类航空公司相对影响会小些。以南航目前的财务经营状况,抵御住这次油价上涨的压力,也是完全有能力的。

      4、亚洲和中东地区航空公司仍能保持一段时间的稳定

      据亚太航空中心分析:目前,油价居高不下所产生的压力大多数集中在美国和欧洲大航空公司身上,因为他们运营的机队大多机龄较长,而亚洲和中东地区航空公司的盈利水平仍然能保持稳定。但随着需求大进一步减少,这一轮危机也将波及到他们,因为平均机队年龄只是航空公司是否应该削减运力大一个粗略指标。

      从这点分析上看,亚洲的航空公司还是比较幸运的,最起码还能有一段心理的准备时间。

      5、中国航空市场被看好,但危机依然有继续蔓延的趋势

      芬航总裁兼首席执行官朱克卡·韩农恩表示:“芬航认为,即使削减欧美航线,也不能消减我们的中国航线,这是我们的核心决定。”

      虽然,目前有许多现在看来对我们有利的的因素,但由于危机还有继续蔓延的趋势,所以我们不能盲目乐观,还要做好准备,积极面对。也许我们还会和大多数航空公司一样承受一定危机的压力。

    二、经济学家,及业内人士对未来的预测和目前一些航空公司的对应之策

      1、据罗杰斯在回答某家媒体时曾说到:在未来油价继续走高的情况下,航空业日子将非常难熬,“但是‘幸存者’最终会飞得更高,而且今后机票价格会走高,从而盈利。”

      民航业内人士也有类似的看法,他们认为:这次危机中,破产航空公司的数字在继续增加,还有一些航空公司正在重组,情况很明显,面对可能的几年市场低迷,那些拥有良好资产支撑和最节油的航空公司将成为行业重生的再塑之人。

      当然,经济专家和业内人士预测无疑是正确和有根据的,但我们并不能因此而过分自信和放松应有的警惕,要认识到危机过程对所有航空公司伤害都是不可小视。亚太航空中心分析认为:“当航空业投资者和运营者意识到油价不会很快回落的事实后,只能选择在这股逆流中尽可能长地屏住呼吸,才能游出去。即使有的航空公司还没有陷入财务危机,但对全球所有航空公司的董事们来说,削减运力都是必须给予认真考虑大事情。”

      我认为,上面分析和判断正应了我们常说的一句话:前途是光明的,道路是曲折的。所以以南航现有的基础和实力,我们应该有信心战胜这次危机,迎接曙光的到来。

      2、在美国和欧洲的许多航空公司面对油价的高涨,都在做着各种应对,但万变不离其宗,正象国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼所说的:“在目前这种情况下,除了勒紧裤腰带和尽力提高每条航线的运营效率外,我们可以做的事情很少,因为我们不能控制国际原油价格。”

      目前全球最大的航空公司——美国航空公司(American Airlines, Inc.)已宣布,他们将从第四季度开始,逐渐削减11-12%的美国国内运力,并退役至少75架干线和支线飞机。他们同时宣布,推出收取15美元的第一件行李托运费。这是该公司为增加收入实施的一揽子计划中的重要一项。

      北欧航空集团(SAS)同样计划将在今年秋季停飞11架飞机,并辞退1000名员工。这一举措是该公司“盈利2008”项目的附加部分,主要目的是应对近期国际原油价格快速上涨所带来的运力过剩压力。

    三、我们如何认识这次危机,以及我们的应对之策

      从以上情况我们可以了解到,这次危机很可能对航空公司而言是一次艰苦大持久战,航空公司必须要认真对待。我们对危机必须有充分的心理准备和认识,而且要有打持久战的准备。如果我们现在只看我们安定的一面,或者只看到有利于我们发展的一面,而没有做好充分的准备,那么在危机真正影响到我们时,我们很可能将陷入被动的局面,或者影响到我们今后的发展。因此,我们在认识上应做到以下几点:

      首先,我们应该认识到这次危机的危害性。它很可能对我们的生产造成一定的损失,使我们刚刚建立起来的一些航线网络停滞下来。如果我们现在还没有积极的应对措施,下一批倒下的航空公司中或许就有我们自己。

      其次,持久战也是一场艰苦的斗争,谁能在节约燃油、压缩成本和在企业管理上做得最好,谁就能笑到最后。

      再者,我们还要认识到,这次危机是挑战,也是机遇。我们作为一个新兴的优秀航空企业,我们不能被危机所吓倒,在危机的面前束手束脚,无所作为;或者一叶障目,只看到一片萧条的景色,不敢大胆地为以后的发展做准备和积蓄力量。这次危机对于大多数航空公司而言,很可能是一场恶梦,一次生存的考验,但对于我们而言也许是一次千载难逢的发展机遇,因为南航现在正是发展时期,已具有一定的基础。

      所以,我们的应对之策就是:

      1、首先要在思想上藐视这次危机,在实际工作中充分重视它,从现在起,我们就要尽量减少支出,压缩成本,降低非生产性投资,淘汰耗油大的老旧飞机,放弃一些赢利差的航线。

      2、南航在2007年取得了较好的业绩,说明我们管理水平有了较高的提升,打下了一个发展的基础,但我们要想顺利地走出这次危机,我们还要继续做扎实我们的内部管理工作,只有这样我们才能把成本压下去,储存好我们的能量。

      3、这次危机表面上是考验航空公司的耐受能力,实际上是在比拼竞争实力。我们虽然已经取得了一定的成效,但我们在人才使用方面,技术更新和营销手段上与一些先进航空公司有一定的差距。如果我们不能在这方面有很好的改进,那么我们即使躲得过这次危机,但在不断加剧的竞争中依然可能落败于他人。所以我们不能在这个问题上再等待,现在就着手做好这件事。

      4、我们还要多吸取别人的经验,学习别人失败的教训和成功的经验。这也是我们规避风险,少走弯路的有效办法。

      5、现在与其说是南航的发展时期,不如说是南航的发展的关键时期。我们既要面对未来的发展,又要抵御来自各方面不利因素的影响。也就是我们要有自信心,又要有斗争的决心。我们思想上始终要有这种防范危机意识,使我们的头脑保持清醒,度过难关。

      让我们一起行动,为南航明天的大发展从现在就做好准备。

    0荐闻榜

    民航资源网专家

    更多文章和观点请访问王疆民专题

    延伸阅读: 航油油价南方航空