南航新疆分公司飞行部（以下简称“飞行部”）通过请专家讲CRM课，各中队结合“百日专项督察”和“安全生产月”活动，于6月初连续三周组织全体人员从“防麻痹、防急噪、防松懈、防起降偏差、防雷击、防风切变”等六方面进行了安全讨论、交流、沟通和排查。全体飞行员普遍认为：要在南航不断发展壮大中要随着环境的变化来改变自己，与时俱进，不断进取！研讨具体表现为：

防麻痹：

　　一是只要是人，就会犯错误。每个飞行员都应该意识到自己有可能会犯错，自己的飞行搭档也会犯错，所以机组成员要严格按章操纵，相互提醒监督，以防止个人错误转变为机组错误。二是注意无线电静默状态，机组要提高警惕，及时检查无线电系统，严防通讯中断。三是遇有疑问、隐患或问题，要立即提出（尤其是副驾驶和观察员提醒要到位、喊话要到位），通过机组间相互交流沟通，将隐患源扼杀在萌芽状态，将问题点前兆前移，提前预防超前解决。

防急躁：

　　一是教育全员要有一颗平常心。在飞行中多准备几套方案，起飞前有“走”和“停”的两手准备，飞行中有“飞行”和“备降”的两手准备；进近时有“落地”和“复飞”的两手准备。二是当认为签派或其他相关单位工作不力不畅时，机组要保持宽容心态，以防止让别人的错误来惩罚自己。三是对待飞行中出现的问题时，机组要养成严谨的飞行作风，以防止航班延误、备降时产生的急躁情绪。

防松懈：

　　一是每个人都有自己的个性缺点，每个人飞行都不一样。全员要保持稳定信任度的前提是：相互借鉴学习尤为为重要。要走一步、看三步。何况情景意识就是我们要在飞行过程中进入良好的状态，情景意识的状态和作出肯定性的决定是相互依靠的，它们就象相互围绕着一个轨迹运行的双连星。二是现在航班都比较密集，在不上观察员的时候，机组合理分工尤其重要，把每个人的精力发挥到最大效益，是营造一个宽松而和谐的驶舱资源环境的关键。三是把任何事情控制在自己的可控范围内，养成心里一直有飞机，按章操纵，有利于集中精力飞行。比如广州调机早班起床早，因时差导致精力方面的调整对飞行员的压力比较大，所以早休息能换来精力充沛，精力集中能带来好心态，既可抑制急躁，也能防松懈。

防起降偏差：

　　一是综合数据判断“小心没大错”。关注度不易太窄，思维通道放宽。转移视线，视野放宽。要求“机组成员心态要平，步子要稳，工作要细；不要有蛮干、侥幸心理，工作要一步一步做，操作程序要一条一条落实，工作细心了才能周到，细致了才能防微杜渐，才能切断事故链。”二是尽早建立着陆形态，保持进近状态稳定，同时做好复飞，按规定PMF手脚在杆舵上，有偏差PMF及时提醒。

防雷击：

　　一是绕飞雷雨，在不违反绕飞雷雨规定和规章的情况下，可通过知识培训和经验积累及目视情况来判断绕飞，雷达的使用要把杂波滤掉，综合去判断，但规章是我们的最低线。二是南北方雷雨特点不同。南方的雷雨比较难判断，比如深圳，进近中将交给珠海时，由于考虑到下降，天气中雷雨不容易产生回波，可以通过前面飞机的路径及早判断才行，综合判断时千万不可掉以轻心，更不能麻痹，该谨慎时就谨慎，该小心细心时一定要小心细心。三是绕飞雷雨时，机长决断至关重要，要提前请示，以免裕度越来越小而来不及，绕飞过程中一定要及时和ATC保持沟通，以免造成冲突。禁止在昼间强降水、夜间中等强度以上降水条件下起降。

防风切变：

　　一是注意风切变前兆和改出动作。二是不能改变构型。三是预防风切变造成飞机失速，及时提醒并报告。四是PM不能够及时把飞机当时的状况表述出来，PF主要保持好飞机的状态，此时PM喊话、配合非常重要（在飞模拟机过程中风切变改出所出现的问题）。

　　据悉，目前旺季在际，全体飞行员有一种学习使命感和紧迫感，势如破竹；奥运在弦，搭建一个较真讲实的安全研讨平台，在飞行部上下已应运而生，稳健展开。

　　（作者单位：南航新疆分公司飞行部政治处）