2008年6月24日：中国政府全面上调汽油、柴油和煤油价格约25%，对于整个本已艰难求存的航空业而言已产生了连锁反应。国家对燃油价格的保护，已使中国航空公司面临油价飞涨之时有了一个缓冲期。目前，这种情况改变了，燃油价格冲击可能促进航空业进一步走向合理化。

　　中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）估计，航空燃油价格上涨将使中国航空业的成本增加28亿美元，其已迅速提出申请提高燃油附加费。一些分析师指出，为了应对航空燃油价格的上涨，中国航空公司需要将燃油附加费上调约70元人民币。但有传闻，南航已提出了更为激进得多的方案。

　　方案1

　　·800公里以下航段：上调到80元

　　·800公里以上航段：上调到130元

　　方案2

　　·800公里以下航段：上调到100元

　　·800公里以上航段：上调到150元

　　为了控制对于经济产生的通涨影响，以及对需求可能造成的冲击（尤其在奥运会举行前的几个星期），中国政府可能不会批准燃油附加费上调130－166%。自从‘非典’以来，上月中国的航空旅游首次出现下降，主要原因是四川地震带来的影响。

　　南航董事长刘绍勇还呼吁尽快修改下个周末海峡两岸包机的航线。刘先生表示，经由香港上空的绕道飞行将使旅途延长并拉高票价，他补充说：“这样不合理，而且是对资源和乘客时间的巨大浪费。”

　　建立了强大的国际业务伙伴联系的国航，比其竞争对手南航和中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）准备得更充足应对燃油涨价。这家位于北京的航空公司运营总运力中的约57%（剩余运力依赖于其代码共享合作伙伴），刚宣布与星空联盟的合作伙伴合众国航空公司（US Airways）建立了新的代码共享合作。

　　而南航和东航可以通过与合作伙伴进行合作，共同承担航线的一些负担，从而减少燃油价格对它们造成的影响。在这方面，拥有天合联盟关系的南航比东航处于更有利的位置。后者仍然未加入天合联盟，而且与新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）的资产结盟在今年初遭到了股东的反对。

　　剩下的选择很明显——东航被中国国际航空股份有限公司（Air China Ltd.，简称“国航”）收购，这可能已成不可避免的结局。（Miracle编译）