目前两岸包机上座率都很高，但由于需要绕经香港飞行，加之目前航油价格居高不下，总体飞行成本偏高，处于“基本亏损、尽量保本”状态

　　“两岸货运包机可能在奥运会后才有机会正式实施，但中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称‘华航’）与大陆航空界已有这方面的先期接洽。”日前在中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）与华航的战略合作签约仪式上，华航主管货运的副总经理刘乃珩告诉《第一财经日报》。

　　刘乃珩介绍，这次在与大陆三大航空公司谈周末包机时，也涉及到货运包机的谈判，比如允许后者使用华航在美国的仓储资源、货运包机开通后的协商合作等。华航是台湾最大的航空公司，除拥有47架客运飞机外，还拥有20架波音747-400F全货机，是目前全世界最大的同型货运机队。

　　他介绍，华航以前也是重客轻货，但经过调整，目前的客货运收入比例大概是55:45，但货运的盈利能力要强于客运，尤其在2003年的SARS等非常时期，货运受影响的因素要小于客运。

布局大陆货运市场

　　现在大陆已是全球重要的制造业中心，很多大的货运公司如FedEx、UPS、DHL和汉莎货运等都已经进来。刘乃珩说，华航当然也会进来，而且大陆市场将会在其全球货运布局上占重要地位。

　　其实，华航在大陆的投资还可以追溯到2001年，华航携台勤、远东航空股份有限公司（Far Eastern Air Transport Corp.，简称“远航”）和长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，简称“长荣航空”），参股厦门国际航空港集团的空运货站，当时双方分别持股49%和51%，这也是台湾航空界在大陆的第一个投资项目。2004年四家台湾公司又参股厦门国际航空港集团的航空货物仓储公司，当时双方的持股比例也是49%和51%。赵国帅仍兼任上述两家所投资的公司的董事。

　　台湾另一大航空公司长荣航空在大陆除了上述股权投资外，还参股上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）下属的上海国际货运航空有限公司（简称“上货航”）25%的股份。

　　长荣航空网站称公司“业已列为世界十大航空货运公司之一”，有7架波音747-400货机、9架MD-11货机和6架波音747-400客货机。值得注意的是，长荣航空背靠的长荣集团兼营海运等业务，旗下长荣海运是世界航运巨头之一，全球网络发达。

　　长荣航空称，公司在大陆市场上除加强港澳航线的货运服务，以密集的班次和扩大仓容量来满足华南地区的需求外，还投资上货航，将服务范围扩大至华东地区。

　　台湾另一家航空公司复兴航空股份有限公司（Transasia Airways Corp.，简称“复兴航空”）也在大陆常年经营华南、华东地区的航空货运，并借着与上航和厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）的合作发展当地的物流舱位。公司的特点在于，针对澳门进口货物提供保税卡车承运MFM-KHH-TPE的转运货物，使货物流转更加高效便捷。公司也希望未来有机会争取为大陆台资企业服务。

两岸航空盈利在货运

　　据了解，目前由于包机相对较少，航空公司的上座率都很高，但由于需要绕经香港飞行情报区，加之目前航油价格居高不下，每次都抽调最好的机型和机组，总体飞行成本偏高，处于“基本亏损、尽量保本”状态。

　　刘乃珩也坦承，华航以往在两岸客运包机上是盈利的，但高油价也使之面临更大的压力。而货运方面则对台湾航空业是个机遇，仅华航一家的货机数量，就超过了大陆几大航空公司的货机数量总和。

　　刘乃珩还表示，如果不绕经港澳飞行情报区，两岸航空盈利能力会更强。

　　大陆某航空公司经过详细的市场调研，预计两岸直航开放初期，货量会有较大幅度上升，直航服务价格上升较小，中转价格会有小幅下降。以浦东——台北航线为例，目前月快件、普货运量分别约1000吨、3000吨，均通过港、澳或仁川等地中转，中转价格分别为人民币8.5-12元、7-9.5元。而台北——浦东航线目前月快件运量约500吨，中转价格约为人民币8.8-10.4元。