6月14日晚7点45分，印度捷达航空公司（Jet Airways，简称捷达航空）崭新的波音777-300ER客机降落在上海浦东国际机场。捷达航空首席商务官Sudheer Raghavan兴奋地对外界宣布，捷达航空正式启动孟买——上海——旧金山的每日直飞太平洋航线。

　　捷达航空获取上海机场入场券完全得益于上海第五航权的开放。第五航权是指一个国家或地区的航空公司在经营某条国际航线的同时，在中途获得第三国的许可，允许它中途经停，并且上下旅客和装卸货物。自中国、印度2005年签订中印航空备忘录开放第五航权之后，捷达航空成为运用两国之间第五航权的第一家印度航空公司，上海成为捷达航空进入中国的第一站。

　　此前，包括新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.）和阿联酋航空（Emirates Airlines）在内的亚太航空公司利用第五航权，通过多种方式相继渗透到中国民航业。

　　业内人士指出，随着更多国家的航空公司运用第五航权，包括东方航空、上海航空在内的上海基地航空公司将面临巨大竞争。

印度航空大亨博弈上海

　　Sudheer Raghavan对捷达航空太平洋航线十分乐观。Sudheer Raghavan早在1991年就代表新加坡公司出差来过上海，2001年他再次到上海时曾感叹：“人们都说，上帝可以创造奇迹，十年之内，中国人也创造了奇迹。”而现在，他对上海的经济奇迹更加笃信不疑。

　　Sudheer Raghavan表示，上海是中国经济最发达的城市，是世界贸易中心，因此上海成为捷达航空开展中国业务首选地，对捷达航空未来发展有非常重要的意义。

　　根据国际航空运输协会（IATA）的预测，从2007年至2011年期间，全球航空乘客交通平均年增长率将达到5.1%，亚太地区的增长率可能达到5.9%。在这5年里，仅亚洲就将增加旅客3亿多人次，而上海地区可能占到总数的五分之一。十年后，亚洲很可能超越北美和欧洲，成为全球最大的航空旅客市场。IATA的预测略显保守，有统计数据显示，上海2008年就可能突破6000万人次这一硬指标。

　　业内人士指出，捷达航空进入中国航空业非常及时，上海将比肩伦敦和纽约成为全球三个重要的航空枢纽之一，而且这样的趋势在未来的2-3年内将更加明显。

　　尽管捷达航空顺利进入上海开通太平洋航线，但据Sudheer Raghavan透露，有关两国航空业开放的谈判异常艰苦，特别是捷达航空获得上海第五航权更是不易。

　　海通证券航空及机场行业高级分析师马婴指出，上海是航空公司未来必争之地。上海有很多优势，比如中国最富有的100人或居住上海或拥有基于上海的业务，就是例证之一。上海是世界上最繁忙的港口之一，并已在2005年成为世界上最大的货运港口。

上海航空市场竞争趋紧

　　早在2000年前后，上海市政府就已经提出开放第五航权的想法，以配合其建立亚太地区航空枢纽港的建设目标。

　　上海本地航空企业已经表达出了对第五航权开放的担心。东航董事会秘书处陈刚表示，企业提出反对“过早开放航权”，并不是出于回避竞争或者希望政策保护的目的，而是因为目前双方的实力相差过于悬殊。

　　不过，专家们大多对第五航权的开发表示支持。上海市人民政府发展研究中心综合研究处副处长钱智就表示，对上海而言，全面开放第五航权将为上海带来大量的人流、物流和资金流，同时有助于提速上海亚太航空枢纽港的建设。

　　2006年，上海正式开放第五航权。新加坡航空、阿联酋航空等垂涎上海航空市场的跨国航空巨头们，努力通过多种途径获得上海第五航权，以进入这个市场。

　　分析人士认为，新加坡航空通过南京、厦门和天津从事前往美国货运的第五航权，在2007年上半年取得了中美双边货运市场份额的4.3%。如果新加坡航空能够在上海从事前往美国的第五航权，这个数字可以至少提高2个百分点。

　　与新航一样，阿联酋航空也意识到上海的重要性。而这两家亚太地区的航空巨头未来的战场就是北亚及北美国际航线。

　　跨国巨头的进入，使上海本地航空公司面临竞争压力，同时，中国航空公司也以更积极的态度参与国际航空业竞争。2007年12月，中国国际航空股份有限公司（Air China Ltd.，以下简称“国航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，以下简称“上航”）宣布加入星空联盟。上航董事长周赤称，中国民航业正向世界开放，中国航空公司正在走向世界。

　　记者了解到，3月在印度举行的中印双边航空会谈上，中印双方还就长城航空公司久拖未决的申请“浦东——孟买——钦奈”航线一事达成了共识。有消息称，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited）也有意利用中印航空备忘录开放的第五航权，开通北京——孟买——非洲的航线。