历史将永远铭记——2008年5月12日14时28分，四川汶川8.0级强震撼动中国、震惊世界，数万生命顷刻陨落。

　　历史将永远见证——2008年5月12日14时28分，高达67.7米的成都国际机场塔台上，空中交通管制员们镇定地坚守岗位；全国民航系统在第一时间行动起来，展开了空前的抗震救灾行动。

　　那一刻，塔台突然剧烈晃动，塔尖的避雷针在空中大幅度摆动，整个塔台仿佛狂风中随着树梢摇晃的鸟巢，随时都有倾覆的危险。

　　塔台管制室里，场面监视器从天花板上“啪”地一声直线脱落，白色墙皮一块一块扑簌簌飞下来，掉得满地都是。每一个人都在瞬间意识到，地震了！

　　而那一刻，正是双流机场最繁忙的时段：一分钟前，川航3U8962航班刚刚从上海返回成都。金鹿航空的DER786航班此刻正在距地100米的机场上空准备降落，还有两架国航的飞机在跑道上等待起飞……25架飞机在成都空域内飞行。

　　没有空管指挥，飞机就不能在指定空域内飞行，如果飞机在空域内与空管失去联系，随时可能机毁人亡！

　　危急关头，危难时刻，管制员们选择了坚守岗位。

　　站立不住，甚至坐都无法坐稳，他们就一手死死抓住桌子，另一只手紧紧攥住话筒，落地、复飞、原地等待，一个个指令镇定自若、果断冷静地发出，目的只有一个——一定要把飞机安全地送出去！地震发生17分钟后，成都管制区域的所有航班都被安全疏散，按照应急程序，区调管制员最后撤离受损的工作场所，共有28个航班或返航，或备降。

　　天上正准备降落的航班安全疏散了，正在接近危险的航班平安撤离了，那一刻，管制指挥没有中断！在自身生命安全和旅客生命安全之间，中国民航的空中交通管制员们，义无返顾地选择了旅客的生命安全。

　　“地震的那一刻，我在塔台值守，突然塔台剧烈地晃，桌椅板凳在乱走，大家异口同声地说：地震了！我难以站稳，只好扶着管制台，紧紧地握着话筒，强控着自己，尽力像往常一样，指挥每一架进出港的飞机。

　　地震的那一刻，虽然只有三分钟，但那一阵子呀，却感觉好长好长，本能的恐惧，求生的欲望，不由自主让人心慌。可我深知不能离开，天上的飞机还未降落，地上的飞机等待起飞，他们都需要我的指令，如果这时塔台难以支撑，如果塔台最终倒下，我将扶着管制台，紧紧地握着话筒，与塔台一起倒下。”

　　一首小诗，道出了那一刻，所有塔台管制员的心声。

　　死亡威胁面前的短短一刹那，民航选择了忠于职守。话筒虽小，重似千钧；个人生死，轻如鸿毛。旅客的人身安全，人民的生命安全才是第一位的。

　　2008年5月12日14时28分，灾难在瞬间来临。那一刻，成都双流机场的驻场民航人临危不惧，及时疏散旅客，用无私忘我的行动，履行了自己神圣的职责。

　　图：地震发生后，西南空管局工作人员临时征用附近一家小饭馆进行航班指挥。西南空管局供稿

　　就在一分钟前，成都双流国际机场候机楼内还一切如常。突然，大楼晃动起来，几秒钟后，晃动越来越厉害，楼内的玻璃门窗以及钢架被震得发出轰轰的巨响，接着整个候机楼楼体开始左右摇晃。

　　求生的本能，使每一个人都在第一时间做出了逃离现场的反应。慌乱的旅客开始朝各个方向跑去，而绝大部分旅客，首先想到的是通过安检通道跑向出口。

　　B5安检口是正对候机楼大厅出口的通道。

　　千钧一发的时刻，值守B5的分队长李永忠没有像旅客一样惊慌失措，匆忙逃生。他迅速站到通道前方，一手护着身后的玻璃门，一手做着引导手势疏散旅客。与此同时，他的另外两名同事也站到了通道的中门和后方，一起引导旅客。

　　安全门的红灯惊恐地闪烁着，李永忠一个人，把平时至少3个人才能搬动的安全门用力移到一边，留出更大的空间疏散旅客。又过了几秒钟，震动更加明显，人已经被摇得无法站稳，玻璃和钢架的响声震耳欲聋，值机柜台上方的显示屏几欲掉落，天花板扣板已经开始往下掉。李永忠死死抓着身旁的玻璃门，极度受惊的旅客不顾一切地涌向安检通道，伤着自己也不能让玻璃门倒下伤及旅客！直到所有的人全部撤离，他才关闭安检通道离开。

　　“快快快，往这边走！”另外几名安检员，用身体挡着玻璃门，把远机位旅客迅速疏散到机坪上；大楼出口，两名女安检员用身体挡住自动门，引导旅客撤出候机楼……安检员工们在不约而同地做着同一件事，帮助旅客快速疏散，却全然不顾自己的安危，似乎突然降临的灾难与他们完全没有关系。从通道后方，到中门，再到前方，直到出口，一条由安检员血肉之躯连成的疏散通道，以最快的速度引导旅客安全离开候机楼。

　　第一波强震过后，安检站全体分队长和共产党员不顾个人安危，进入隔离区，寻找来不及撤离的旅客。这时，第二波强震来袭，却没有一个人向后转……

　　除了6名旅客因匆忙逃生轻微摔伤外，其余旅客在民航工作人员的协助下，6分钟内全部紧急疏散到空旷安全地带。

　　在死亡威胁面前的短短一刹那，他们同时选择了忠于职守。事后，当被问起何以能如此镇定地疏散旅客时，安检站的员工们说：“和每一次演练一样，职责所在，我们不可能也不允许跑在旅客前面！”

　　2008年5月12日14时28分，灾难突如其来，数百万生命处于生死边缘。此时此刻，世界上最宝贵的就是时间，在这场与时间争夺生命的战役里，民航人众志成城，全力以赴。这一夜，多少民航人彻夜未眠。

　　北京——

　　地震发生后第一时间，中国民用航空局应急预案和应急程序启动。

　　当天，民航局抗震救灾领导小组两度召开紧急会议，两次下发紧急通知，要求民航上下进入应急状态，一切为抗震救灾让路！

　　17时45分，灾后的成都双流国际机场尚处于关闭状态，民航第一架救灾专机的飞行申请就已经提交到了运行中心。

　　20时51分，局长李家祥率领民航局有关司局负责人和专家，搭乘该专机飞往成都，机上满载着民航紧急调拨的第一批救援物资。

　　21时45分，成都双流机场关闭7个小时后，恢复开放。

　　23时30分，李家祥局长带领工作组抵达双流机场。这是机场恢复开放后接收的第一架飞机。

　　一下飞机，他就直接来到了临时指挥中心所在的起飞线。他表情凝重地对在场的西南民航的同志们说：“希望空管想办法尽快恢复正常！”

　　听取成都民航各单位的情况汇报后，李家祥局长指示，尽快恢复双流机场正常运行，确保抗震救灾空中生命线的畅通。

　　随后，他又带领工作组，连夜驱车赶往受灾比较重的广汉，看望在操场集结的上万名飞行学院师生。次日凌晨5时多，李家祥局长又冒着雨，冒着两次余震的危险，赶回成都，指导民航各单位抗震救灾工作。临时指挥车上的管制员这样描述当时的情景：“从广汉返回，李局长又来到了我们这儿，他着急啊！”

　　成都——

　　地震刚刚发生，当许多人还在恐慌、不知所措之际，几个身影却逆着疏散人群，冲进了航管楼。两分钟后，他们背着贝克机和天线等应急设备冲出来，放下设备，没等站定，转身再次冲进了大楼，再次抢出了两台VHF单机和综合测试仪等设备。

　　地震发生30分钟后，一辆中巴车载着民航西南空管人和他们抢出来的电台，飞驰到跑道南头的起机线，开始搭建起飞线塔台及进近、区域移动应急指挥所。

　　一台临时指挥车搭建完成了。这也许是中国民航史，乃至世界民航史上最小的空中管制中心了！两小时后，在这个最小的管制中心，西南空管局保障了温家宝总理专机的航路畅通。

　　7个小时后，应急指挥所指挥的第一架离港航班腾空而起，双流机场对外开放。

　　5月13日零时23分，机场恢复进出港双向开放。5月14日14时6分，机场塔台恢复使用。成都双流机场的运行保障能力基本恢复到正常水平，机场的日起降架次最高达到了508架次，超过日均470架次的震前水平，为抗震救灾赢得了宝贵的时间，保障了大量航班和救灾飞行任务，救灾人员和救灾物资昼夜不停地通过航空运输运抵成都。

　　一切为了灾区，一切为了旅客，一切为了人民，大灾大难面前，处在抗震救灾前沿阵地的成都民航干部职工，置个人安危于不顾，不分昼夜，连续作战，确保了抗震救灾空中生命线的畅通。

　　空前惨烈的巨大灾难，把全中国人民紧紧凝聚在一起。

　　5月13日，大批救援人员开始迅速向灾区进发，救灾物资从四面八方调往灾区，空中交通成为灾区救援的“生命线”。

　　从民航各级行政管理机构、空管部门，到几乎所有运输航空公司、主要通用航空公司、各大中型机场及油料等保障单位，中国民航紧急行动起来，大规模调集运力，从全国各地向灾区紧急运送救灾人员和物资。

　　他们，忘却了时间，忘却了家人，忘却了疲倦。可敬的民航人啊，心里只想着以最快的速度、最高的效率，为抢救废墟里的生命赢得时间。

　　5月13日夜，民航接到中央指示，要尽快把7450名消防、特警、救护人员运往灾区。5月14日3时52分，距离接到任务不到5个小时，第一架运送消防特警的包机从山西太原机场起飞。到11时51分，不到半天的时间，民航55架飞机，先后从全国28个省区市的30个机场赶赴四川灾区，圆满完成了7450名消防特警和救护人员的运输任务。这次调机，规模之大、范围之广、速度之快，民航史上前所未有。

　　在这场史无前例的大规模救援飞行行动中，中国民航举全行业之力，出动了200多架运输飞机，组织了1200多个包机抢运救灾人员和物资，先期赶至灾区执行救灾任务的部队、武警、公安消防官兵、医疗救护人员中，有一半通过民航飞机被运达灾区。

　　在这次大规模救灾飞行中，重大、集中的空运任务还有：5月13日，调集国航、东航、南航、海航、山东航、西部航10架飞机飞行27班次，从洛阳向灾区运送执行救灾任务的解放军官兵5000名。5月15日，从郑州、武汉向灾区空运4590名解放军官兵。5月15日，再次从全国12个城市向灾区空运2100名公安消防官兵。

　　截止到5月25日，国航、东航、南航、海南航、邮政航、深航、鹰联航、川航、厦航、山航、中货航、上货航、翡翠航、长城航等20多家运输、货运航空公司，共运送军、警、医等各类救援人员37000多人，运送救援物资13000多吨，向外疏散因灾受阻旅客70000多人。来自国内外的食品、医疗药品及器械、通讯器材、帐篷、橡皮筏、救生衣、救生筏、发电机、卫生防疫用品、搜救犬、生命探测仪等救灾物资，以最快的速度被空运至灾区。

　　中国民航迅速采取了各项积极有效的措施，绿色通道迅速建立，物流保障快速可靠，备份运力随时投入，一切为了确保“空中生命线”畅通无阻。

　　民航免收运送救灾人员和物资飞机的航空性业务收费、地面服务费、进近指挥费和航路费；航空公司通过加班、更换大型飞机等方式疏散因灾受阻旅客，采取不分承运人、不分票价、所有旅客按目的地区域统一登机放行、免收退票费、改签手续费等方式，用最短的时间疏散了7万多名滞留在成都、九寨沟的旅客；中国航空油料集团公司从兰州、乌鲁木齐、岳阳、洛阳、茂名、荆门、重庆7个方向向灾区紧急运输航油，确保救灾飞行需要；空管系统从全国各地空管部门抽调近50名空管技术人员，增援成都双流机场，将空中交通管制席位由正常时期的双岗制变为3岗制，增加了监控席位，确保安全工作万无一失。

　　全国民航快速反应，紧急行动，通力协作，夜以继日。各航空公司纷纷成立机动飞行队伍，空勤人员全天候24小时待命。不论是子夜凌晨，还是拂晓三更，只要灾区需要，银鹰随时腾空而起。

　　地震发生仅仅半个小时，东航迅速启动应急程序，安排备份运力随时服从抗震救灾运输的需要。5月13日，东航投入了8架飞机运送救灾人员和物资。5月14日，东航又紧急调配了26架飞机抗震救灾，运力投入超过10%。

　　5月12日夜，由公司主要领导组成的国航应急救灾小组即随民航局局长李家祥前往成都灾区，并随机运送了部分应急救灾食品和物资。

　　5月13日，南航紧急从广州基地选调一架波音777飞机，从深圳分公司选调一架A330、一架A320飞机，从沈阳选调一架A319飞机，第一时间飞赴灾区执行抗震救援任务。

　　全国民航一盘棋，人民航空为人民，关键时刻，全系统上下联动，服从命令听指挥。一架架银鹰穿梭在神州天地间，广大民航人用意志和爱心铺就通畅天路，把全国人民的心和灾区同胞的心紧紧相连。

　　4350架次进出港航班、225486人次进出港旅客、20280吨应急救援物资，这是5月13日至22日双流机场10天的工作量。

　　自恢复正常运行以来，成都双流国际机场成为救灾飞机的汇集地。机场货运17天的货运量就占到全年38万吨货运极限的8%。为了保证时间，运输车直接进入机场，一次性装卸转运，双流机场历史性地成为国内外救援物资、人员转送的最前沿。

　　“我们动作快一秒，灾区同胞就多一分生的希望”，这是支撑双流机场每位员工顽强奋战的信念。为保证救灾物资和救援人员能在第一时间抵达机场，顺利赶赴灾区，成都机场生产指挥中心、公安局、货运等多部门密切配合，确保生产现场24小时不间断运行。双流机场成为不眠不休的“不夜机场”。

　　5月16日，上海航空公司波音757大队副队长孙存国机长驾机降落在双流机场。这位见多识广的机长惊呆了：停机坪上停满了飞机，“飞了这么多年，没见过这么壮观的场面。”这样的壮观是非常时期的非常之举。

　　连续7天，双流机场日保障应急飞行100架次以上，有的民航航班延误超过4个半小时，旅客们也没有怨言，全部为救灾飞行开绿灯。

　　机场更是开创了许多的第一：首次连续6日日均计划起降架次由过去的500架次增加到600架次以上，增幅达20%；首次成批次保障国际直航运输救援物资的包机；首次保障从台湾直航大陆运送救灾物资的包机；首次保障搭载外国专业救援人员的航班；首次多批次保障直航运送外军提供救灾物资的军用飞机；首次连续9日保障大规模运送地震伤员的5个航空公司急救飞行；首次保障A380测试机从法国巴黎直航成都运送抗震救灾物资。

　　大量的急救飞行、救灾物资，源源不断地涌向双流机场。机场平均每天要接收2000吨货物，而救灾物资多数都没有区分货物的标签和货单号，必须花大量精力重新梳理货单。这样的运输数字空前绝后，工作强度异常繁重。货运方面集中人员，统一分配工作，进出港工作人员合并，加快货物梳理速度。成都机场抽调公安、机关、消防人员到现场帮忙，各高校志愿者也到现场帮忙搬货。

　　现场人员已经分不清原来的工作角色，他们都是搬运工。在物资装机的过程中，有好几次都遇到了急雨，员工们宁肯自己被淋湿，也绝不让物资受损，一定要让灾区同胞用上完好的帐篷，盖上温暖的棉被。

　　截至6月4日，双流机场共执行航班7984架次，保障急救飞行1485架次，中转国内和国际急救物资33944吨，保障运送地震伤员飞行99架次，共向广州等18个外省城市转运伤员3305名。

　　一个个数字，读来也能让人潸然泪下。数字背后，是一个又一个普通的员工、是一个又一个无名的英雄。他们不辞辛苦、不计得失、披星戴月、无私奉献，他们就是真正的英雄。在双流机场，“挺起你的脊梁，担负起你的责任，你就是英雄”的横幅到处可见，机场的每一个人都能讲述一段自己的故事。

　　为了往灾区更快更多地运输救灾物资，伊尔76，这种每年只在双流机场出现一两次的大型军用运输机，地震后每天要起降几十次。除了伊尔76，每天还有军用大型运输机和民航客机频繁起降双流机场。如何将数量超过平时20%的飞机科学地摆放在停机坪，机场指挥中心主任林罄满脑子都是航班号和飞机号。“大飞机不能停小机位，小飞机停大机位又浪费面积，飞机停放不能互相堵路……”双流机场共有89个停机位，除了4个在维修的，能使用的有85个。

　　执行急救飞行任务的主要飞机伊尔76和运8没有专用停机位，如果占用现有民用客机停机位，能停10架民用客机的机坪面积，只能停4架伊尔76，使停机坪利用率大幅下降。同时，伊尔76进出停机位，只能依靠飞机自身滑行转弯。要保证这种翼展超过50米的大飞机转弯进出，而不擦挂其他飞机，就需要更大的停机位面积。地震的第二天，机场工作人员顶着瓢泼大雨，在机场B滑行道上划出了8个伊尔76临时专用停机位。

　　5月15日晚9时，机场指挥中心突然接到紧急通知，有10架运输救灾物资的运8货机，因为绵阳天气原因返航，需要紧急备降成都。当时停机坪已没有足够机位，机场指挥中心经过分析和实地勘察后，立即决定使用四川航空公司停机坪。为防止机位不够，又立即协调临时关闭一段A滑行道。20分钟后，第一架满载救援物资的运8货机平稳降落在双流机场。机场又将没有启用的货机坪打开，新增了6个可供伊尔76停靠的停机位，为救灾运输打通了“绿色通道”。

　　叶山惠是双流机场唯一一名女引导员。为节约时间，给更多的航班带路，她尽量少喝水，减少上厕所的时间。因为军方和外航航班对双流机场停机坪不熟悉，需要引导车在前面带路。一般情况下双流机场引导车每天只引导10个航班架次，地震后需要引导的航班成倍增多，达到七八十个，每辆车每天要跑200多公里。机场两辆引导车一刻不停，为刚刚降落的航班带路，让它们沿着正确路线最快到达正确停机位。“我们早一分钟安排好救灾物资和人员的转运，灾区同胞就能早一分钟得到援助。”

　　事实上，在这段非同寻常的日子里，抗震救灾各个环节上的民航人，都像叶山惠一样，紧张到了极点，也精确到了极点。正是因为他们的勤奋无私、忠于职守，有效保障了全国抗震救灾行动的安全高效。

　　这是新中国民航成立以来，最大规模的一次直升机大集结。30多架来自民航6家通用航空公司的直升机集结在广汉飞行学院。特殊时期，他们执行着特殊的任务。运送物资、转移伤员、运输专家、拍摄地貌……他们忙碌地飞翔在灾区的上空，为了国家和人民的利益，承担起光荣而艰巨的使命。

　　图：中国飞龙专业航空公司的米-26直升机向唐家山堰塞湖运送救援物资。摄影：张荣伟

　　5月14日下午，国家抗震救灾指挥部下达了紧急征用民用直升机投入抗震救灾的任务。国务院的会议还没有结束，民航局抗震救灾领导小组就已经迅速召集第四次紧急会议，部署直升机征调任务。

　　从白山黑水，到戈壁大漠，从东海之滨，到云贵高原，5月15日当天，来自祖国各地的16架直升机一路风尘仆仆，赶到了广汉，当天就有两架直升机投入抗震救灾。

　　广汉机场的停机坪上，红白蓝三色相间、排列整齐的机群蔚为壮观，这就是中信海洋直升机股份有限公司的铁军，包括5架“超美洲豹”直升机、4架“海豚”直升机、2架EC-155直升机和1架EC-135直升机在内的12架设备先进、性能优良的直升机，接到通知后仅用3个小时便完成了全部准备工作。5月15日9时55分，12架中信海直直升机就从全国7个地方直奔灾区。民航抗震救灾飞行指挥部负责人告诉记者，在本次航空救助行动中，中信海直是集结时间最快、投入飞机数量最大和人员最多的通用航空企业。

　　调机时，东方通用航空公司刘文杰机组正在新疆哈密地区执行管线巡查任务，姚宏伟机组在云南保山执行护林任务，而最远的马芹机组则在海上执行任务。据机长马芹介绍，他们从威海起飞，一路经停济南、郑州、西安、绵阳，最终到达广汉，飞行10多个小时，机组就靠着啃饼干、喝矿泉水充饥。

　　6家通用航空公司中，新疆开元通用航空有限公司是唯一一家民营公司。开元通用航空的直升机远在大兴安岭，一路飞到广汉，中途停了七八个机场，整整飞行了3000多公里，花了19个小时，成为广汉调机中最远的一次飞行。飞行途中，为了尽快赶到广汉，机组自带干粮上机，饿了就吃一口垫垫肚子。

　　大灾面前，无论是国有还是民营公司，中国民航的通用航空队伍没有任何犹豫，谁都忘记了计较经济利益，为了灾区人民的生命，哪怕越过千山万水，他们也要飞赴抗震救灾的第一线。

　　唐家山堰塞湖是汶川大地震形成的风险最大的一个堰塞湖，严重威胁着下游人民的安全，急需大型工程机械设备缓解险情。世界上最大的直升机——米－26直升机，是唯一可以承担吊运大型工程机械设备任务的直升机，需要把800多吨大型工程机械设备吊运至唐家山堰塞湖，而5月23日在灾区的只有中国飞龙专业航空公司的一架米－26直升机。

　　5月23日19时30分，刚刚从国务院开会回来的民航局局长李家祥，立即组织召开紧急会议并亲自部署：保障俄罗斯支援的一架米－26直升机迅速飞抵灾区，与已经在绵阳的米－26直升机一起，向唐家山堰塞湖吊运大型工程机械设备。刻不容缓！中国民航一场急调“空中巨无霸”的保障行动迅速展开。

　　紧急协商、通力协作，7个小时后，5月24日凌晨3时30分，俄罗斯政府支援的米－26大型直升机从哈巴罗夫斯克（伯力）紧急起飞。5月24日7时40分，米－26直升机到达国内首站哈尔滨机场，直升机加油后又马上起飞。一名南航黑龙江分公司的领航员在哈尔滨登上了该直升机，协助俄机组安排沿途保障工作。5月25日17时，这架米－26直升机到达灾区广汉机场。从伯力到广汉，全程将近40个小时，经停哈尔滨、天津、西安三地机场，米－26直升机一路畅通，以最快的速度飞抵灾区。两架米－26直升机，在排除堰塞湖险情的紧要关头，成为名副其实的“大英雄”，唐家山堰塞湖施工现场的47台大型挖掘机、推土机以及10个10吨重的柴油罐都是米－26直升机吊运的。

　　值得一提的是，素有“南海神鹰”美誉的交通运输部南海第一救助飞行队也派出直升机加入了民航直升机指挥部，并多次完成最危险最艰巨的任务。

　　人们不会忘记这些通航的英雄们。截止到5月25日，集结到广汉的民航直升机飞行350架次，向灾区运送专业救灾人员190人，接运出伤员、灾民1100多人，其中包括重伤员151人，使用绞车救援57人。运进灾区急需的食物和药品等物资70多吨。设在广汉的民航直升机抗震救灾指挥部还保障了香港政府飞行队1架直升机、1架运输机和俄罗斯政府支援的1架重型直升机赶赴灾区，参与救灾行动的紧急任务。

　　时间就是生命。在继续保障抗震救灾物资运输的同时，民航又承担起从四川灾区向其他省市转运伤员的重任。拆除座椅后的飞机不能载客，只能空舱返回。中国民航各航空公司视国家和人民利益为第一，在人民生命危在旦夕之际，他们毫不迟疑地选择了履行自己的社会责任和义务。

　　5月20日14时，18辆救护车满载32名重伤病人到达成都双流国际机场停机坪，1个半小时后，一架全部载着病人、病人家属及医护人员的飞机离开成都飞向广州，民航西南地区运输伤员工作全面展开，这是民航首次实施整机客舱安置医疗担架。

　　在飞机上固定普通担架而不是航空担架，在民航尚属首次，为了多运送伤员，西南管理局当即同意了承运航空公司申请的民用担架适航程序。川航组织了20名机务技术骨干组成突击队，紧急对客舱进行改造。他们将飞机的客舱座椅每4排拆3排，留一排作为担架固定基点，并采取交叉固定方式。同时还考虑到了一些重伤员和输液器具的安放、医护人员的座位等问题，创新性地设计了自制输液挂钩。时间就是生命，75分钟后，改造工作顺利完成，确保了伤员经空中安全可靠、万无一失地转运到广州。

　　为保证尽量多的运送伤员，改装B757飞机时，国航工程技术分公司采用每隔4排座位安放1排医用担架的方式，每排安放4个医用担架，这样，整个飞机就可以运送担架伤员40名。深圳航空公司还专门安排了3名机务人员前往成都学习，20日回深圳连夜拆卸座位，为运送伤员做准备。鹰联航空公司也是首次承担运送伤员任务，他们积极承担起成都至柳州的运输任务。

　　东方航空公司更是倾尽全力。他们在A320飞机上采用的民用客机专用担架是一种快速拆装式担架，是目前世界上最先进的机上医疗专用担架。

　　这种担架安装起来，不需要把座椅拆掉，担架支架可直接固定在机舱底部，担架置于被放倒的飞机座椅上。担架上不仅配有输液装置，还可以像医院病床一样，调解背部、腿部角度。此外，担架两侧还设有布帘，形成相对独立的空间。担架可以承受16公斤的冲击力。这意味着，躺在上面的伤员身体稳定性比坐在飞机上的乘客还要高出一倍，大大提高了利用飞机运送伤员的安全性和效率。

　　一架158座的A320飞机，一个下午就“变身”为拥有12张“床位”的“空中病房”；而同时，另一架A300全货机也变身为布满61副传统担架的“空中医院”。5月22日下午，在东航虹桥基地的机坪上，两架飞机被紧急改装成“担架专机”，随时准备运送灾区伤员。

　　自5月20日开始，中国民航紧急改装了9架运输机，全力以赴保障重伤员的转运任务，其中国航、川航、深航、东航各改装2架运输机，鹰联航改装了1架运输机。截止到6月3日，中国民航已经完成了四川省人民政府安排的大规模转运重伤员任务，国航、东航、川航、深航、鹰联航5家航空公司共执行99班包机，分别将3482名重伤员从成都转运至广州、上海、南京、沈阳、南宁、合肥、珠海、青岛、深圳、烟台、柳州、福州、济南、无锡、大连、杭州、温州、太原等18个城市治疗，同机运送的还有家属陪护人员3168人，医护人员941人。

　　图：南航运送公安边防突击队奔赴灾区。南航供稿

　　在这场气壮山河的伟大抗震救灾斗争中，中国民航人同样表现出强大的精神力量，涌现出许多可歌可泣的感人事迹。

　　——在绵阳，有一位十分可敬的志愿者，民航快递西南公司绵阳营业部的贾兴彦。3天3夜，他顾不上照顾也在灾区的亲人，奔波救灾。从5月13日凌晨1时到晚8时，近20个小时，没吃一口饭，40多个小时没合眼，将第一批卫星电话、第一批药品、第一批部队补给和4名医生送往地震重灾区平武，并救出5位灾民。

　　——在成都，机场调度员王冬梅把8岁的儿子一人留在余震不断的家中，告诉儿子晚上不要换拖鞋，在儿子的哭声里，她擦干眼泪，通宵处理运输保障的紧急工作。

　　——曹宽亮，东方通用航空公司的机长，是当年唐山大地震第一个驾机飞入灾区的直升机机长。接受任务时，他再有7天就退休了，刚刚在新疆哈密连续执行了3个月的飞行任务。他坚决要求奔赴抗震救灾一线，要把飞行生涯中最后的辉煌留给抗震救灾，为历尽千辛万苦的通用飞行生涯添上浓墨重彩的一笔。

　　——张鸿，国航西南分公司地服工作人员。这个瘦弱的女孩已经连续3天通宵值班了。让人更难相信的是，已经整整3天没有远在震中茂县的双亲和大部分亲戚朋友的任何消息，但她仍然全身心地投入到繁忙的震后服务工作中。

　　——在上海，东航保障员工老支已经连续工作了3天，但一个个的随机装卸任务接踵而至，尽管饥肠辘辘，疲累不堪，可他一句话不说，又是几天奔波于各地机场的机坪。早一秒将救灾物资装卸到位，灾区人民就多一线生还的机会，全国民航各地机场、各航空公司，有多少像老支一样的装卸能手，默默奋斗在本职岗位，中国民航的空中生命线、物流生命线才得以始终保持畅通。

　　灾难袭来，涌动在每一个民航人胸中的是震惊、是关切，但更多的是责任、是力量。他们，坚守自己的岗位；他们，踊跃捐款捐物。据不完全统计，全国民航系统迄今为止已为抗震救灾捐款超过1亿元，缴纳“特殊党费”超过1000万元。

　　写不尽、道不完民航人感人的故事，无数默默奉献的幕后英雄，感动着我们，激励着我们，让我们重新认识生命的意义，职责的意义。

　　回首这段时光，我们深深感动。

　　民航人用他们的努力支援着全国抗震救灾的壮举，用他们的爱心铺垫起抢救生命的通途，用他们的无私诠释着历久弥新的人间真情、同胞至爱。

　　回首这段时光，我们无比自豪。

　　关键时刻，民航人争分夺秒，夜以继日；关键时刻，民航人竭尽全力，不惜代价。

　　5月18日，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江检查指导民航局和民航系统的抗震救灾工作时指出，民航队伍是过得硬的、靠得住的，关键时刻是用得上的。

　　人民航空为人民，中国民航人用自己的行动再次践行了这个宗旨。一切为了人民的利益，也将是中国民航人永不放弃的信念，只要有这个信念的支撑，中国民航人就会经受各种考验，不断地为党和人民建立新的功勋，谱写新的壮丽诗篇！