图：澳门非凡航空公司（Viva Macau，国际航空运输协会代码：ZG，国际民用航空组织代码：VVM）B-MAV号波音767-284ER型客机。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“Xtreme”

　　高油价直接冲击航空业。国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）北亚地区副总裁张保建表示，去年全球航空业自“9·11”以来首度盈利56亿（美元，下同）。若按107元油价计算，今年将额外支出400亿元成本。然而油价已涨至140元，意味着扭盈为亏。倘油价持续高企，低成本航空将首当其冲，料出现新一轮倒闭合并潮。

汇率带挈中航盈利

　　昨（19日）在澳门出席活动的张保建表示，今年航空业发展不稳定，主要受高油价影响。不少航空公司已宣布破产；营运中的航空公司则面临开航以来最大亏损，纷纷削减航班及航线、裁员、增加燃油附加费等，对航空业或旅游业带来很大的打击。

　　中国航空业则例外。去年到今年首季均取得盈利，预计内地油价调整后，今年仍有盈利。主要因为人民币升值，买飞机用美元支付，还贷款用人民币，故可随升值减低成本。其次，内地政府补贴油价。

　　第三方面最关键。内地航空公司极力削减成本，如推出电子机票等。起步时，北美电子机票渗透率已达70%，中国只有0.3%。三年后的今天，中国从后赶上，美国增加至96%时，中国飙升到99%，证明内地航空公司掌握增加盈利的因素。

　　张保建相信，今年中国航空公司将成为全球少数航空业中有盈利的，主要受惠于汇率升值。但也有个别航空公司为减少亏蚀，缩减亏本国际航线，只是暂时性。

欧廉航或剩五六家

　　航空业发展伴随经济增长，他说，到了2010年，全球航空中心将从北美转移到北亚，以中国市场为主。中国经济高速增长近三十年，有能力乘搭飞机的人口比例大大提升，成为航空业的主要动力。

　　对于世界各地大力培育低成本航空，他认为，低成本航空公司无法取代传统的网络航空公司。以中国市场为例，低成本主要发展点对点航班，可缩减成本，但欠缺网络难以接驳航班，增加低成本航空公司的成本，无法发展公务客或旅游套票客源；其次，低成本航空多倾向降落在二线机场，减少使用机场设施，以降低成本。但内地二线机场均不对公众开放，影响低成本航空的发展；第三，也是最致命的冲击，高油价令低成本航空无招架能力，因其成本结构很脆弱，遇到高油价可能超负荷。倘油价保持上扬，欧洲为数不少低成本航空公司将会倒闭，最后只剩下五、六家，其余都要重组合并。