由于进入淡季，加上地震以及国际航线客座率普遍下滑，4月-5月，中国国际航空股份有限公司（Air China Ltd.，以下简称“国航”）等主要航空公司运力、客运量、整体客座率增速继续回落。而从7月4日起将开通的祖国大陆与台湾的周末包机，或许会让正在为寻找新的客运增长点而发愁的各大航空公司看到新希望，加上7月18日起允许大陆游客赴台旅游，以及未来有望开通两岸直航将让它们看到更大的商机。分析人士认为，大陆与台湾之间的航线未来有可能成为比较挣钱的黄金航线。

双岸空运企业迎来巨大商机

　　根据海峡两岸关系协会与台湾海峡交流基金会6月13日达成的协议，海峡两岸周末包机直航将从7月4日起开通，周末包机时段为每周五至下周一，共涉及36个往返航班，双方同意每周末各飞18个往返班次。

　　中国民用航空局（以下简称“民航局”）已确定周末包机初期阶段的班次分配，其中，国航、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，以下简称“东航”）和中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，以下简称“南航”）每周各4班（往返）；海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，以下简称“海航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，以下简称“上航”）和厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，以下简称“厦航”）各2班（往返）。原则上国航、海航从北京始发，东航、上航从上海（浦东）始发，南航从广州始发，厦航从厦门始发。对于从新航点南京始发的航空公司未作限制。

　　国航董事会秘书黄斌昨（18）日在接受《每日经济新闻》采访时表示，这将对国航的客运量有一定的支持，但是，现阶段航班量还是太少，对业绩的贡献量还不是很大。

　　不过，民航局也已表示，日后将根据两岸市场需求及班次和开放航点数量的增加，再循序渐进、稳步增加大陆方面的承运人数量。

　　黄斌称，如果按一架飞机包括座位数250个计算，国航一年周末包机可增长客运量近29万人。如加上东航、南航等其他5家公司一年周末包机可为国内航空公司带来客流量最多可达到近150万人。

　　根据“两会”签署的协议，自7月18日起，台湾还将允许祖国大陆游客赴台旅游，平均每日游客数量限额为3000名，估算一年内大陆赴台旅客将可超过110万人次，较现时每年约20万人次剧增数倍，并为台湾带来600亿元新台币的旅游效益，这也必将为双岸海运和空运企业带来巨大商机。

两岸航线年利润或超50亿元

　　中银国际日前发布一份报告称，根据之前的节日包机安排，东航和上海机场可能获得最多的份额，南航将比国航和海航获得更多的包机份额，因为台湾在大陆的直接投资有45%左右都位于长江三角洲地区，25%居住在珠三角地区，10%居住在福建省，节日包机主要是为台湾居民传统节日回乡探亲提供便利。但在允许大陆游客赴台旅游后，北京和广州将会获得比之前更多的包机份额。

　　中信建投分析师李磊认为，4月-5月份，各大航空公司客座率都不太好，而周末包机大陆至台湾航线的上座率未来一定会很高，将成为比较挣钱的黄金航线。

　　中金公司最新研究报告也指出，今后大陆——台湾航线每年往返两岸的旅客量，至少是香港——内地和韩国——中国市场规模的两倍，该航线将成为航空业市场最大且盈利能力最强的航线之一，估计每年可贡献利润超过50亿元人民币，其中东航是最大受益者。

　　上海虹桥国际机场和厦门高崎国际机场可望成为两岸直航首批机场，而东航在虹桥的占有率居各大航空公司之首，在厦门机场也占一定份量。此外，厦航的第一大股东南航也将受益于厦航在直航中拥有的地理优势。

　　在机场方面，厦门机场和广州白云国际机场将成为周末包机和未来直航的最大受益者。据中金公司预计，两岸直航将提升厦门机场和广州白云国际机场运量分别为25%和15%。

　　到目前为止，海峡两岸的直航仅限于在一年中四个主要节日开通的客运包机。双方同意在周末客运包机实施后三个月内就两岸货运包机进行协商，还同意尽快协商开通两岸直航方面的直接交接程序。

　　截至4月底，已有近2.3万个旅游团、近30万人次的大陆人员赴台观光；而在两岸包机方面，至今已实施7次节日包机，共飞行301班次，载运旅客10.5万人次。之前，大陆航空公司的航班须在香港停留之后方能飞往台湾。目前，直航包机仍需暂时绕经香港，每年400多万人次的台湾旅客或台商还需要绕道香港或澳门前往祖国大陆。