四年前，南航贵州公司飞机维修厂（以下简称“维修厂”）航线车间人员紧缺，还依赖于从兄弟公司借调人员充实技术力量。四年后的今天，蔚蓝天空中的雏鹰茁壮成长，羽翼日益丰满。

维修能力稳步提高

　　5月28日，维修厂航线车间A工段、B工段密切配合完成B-5221飞机左右空调热交换器，以前的类似较为大项的工作航线车间很少涉及，随着自身能力的提高，车间积极研究工作方案，加上车间一大批成长起来的员工主动请战，顺利完成了任务。尤其值得一提的是，两个工段在交接班的过程中，合理安排，没有出现任何漏洞：过站航班短停检查、排故工作不受任何影响，井然有序。

　　6月1日，B-5125飞机更换前起落架密封圈，B工段和C工段的配合依然是有序有力。如果该故障不及时处理，发生在外站，航班延误将给公司造成的损失不堪设想。技术员黄雪、陈超、程春华坚守现场，一干就是5个小时，最后准时准点完成了任务。

　　以往这样的工作维修厂航线车间没有能力承担，现如今已经是轻车熟路。

巨大变化背后的推力

　　维修厂航线车间的变化来自于四年来大刀阔斧的各项改革，面貌焕然一新的推力来自于维修厂领导班子对航线车间各项工作的重视：大力培养放行人员、大胆起用年轻技术骨干。

　　代希、王逸致、周国忠等一批2001年以后进入车间的年轻大学生维修技术日趋成熟、工作积极性也被各项改革措施带动起来：车间在公司率先实行了绩效工资改革，根据机务工作特点制定了完整的方案，打破“大锅饭”的格局。

　　维修厂航线车间由2003年7月时的7名放行人员增加到目前的23名（不包含四年之调走的4名放行人员），在放行人员数量、质量上都取得了突破，其中通过自学通过飞机维修基础执照考试的年轻员工就有10人之多，不仅为公司节约了大笔培训经费，还有力保障了南航集团所有航班在贵阳的放行工作。

背后的艰辛：基层干部与员工的扎实苦干

　　维修厂航线车间主任李勇，在车间以身作则，带头扎实苦干。2008年初的抗凝冻保春运期间，连续20多天坚持在现场指挥，每天都是贵阳机场关闭后才离开。6月份贵阳进入传统雨季，特别是6月6日晚上航后，贵阳突然下起暴雨，让正在停机坪上的车间人员措手不及，但是他们并没有退缩，仍然坚持完成工作任务。车间主任李勇的儿子第二天即将参加高考，并且第二天是法定节假日，他毅然坚持工作在现场，和航线车间的员工一同奋战到凌晨4点，第二天都没能照顾孩子高考。

　　维修厂航线车间C工段工段长曹丹，在南航贵州公司工作已经12年，是车间电气专业的顶梁柱，也是车间的资深技师。6月4日，B-5230飞机更换左热交换器，在安装热交换器的时候，空调舱下半蹲着用身体一顶就是一个小时，结果十几年机务一线工作落下的腰伤又加重了，回家足足躺了两天。

　　6月6日，B-5221飞机更换前起落架封圈，车间的年轻员工都纷纷主动要求参加。于是车间从4个工段分别抽调人员参加此项工作。他们牺牲了休息时间，保障客舱空调设备的正常运转，落实南航“客舱革命”的工作要求，为奥运航班、旺季生产做好准备。航线车间C工段的年轻员工程春华就是主动要求参加热交换器的更换工作，牺牲自己的休息时间，为的就是在旺季生产到来前，将一切问题扫除干净，让公司的飞机以更好的技术状况投入旺季生产。

　　南航贵州公司飞机维修厂航线车间正如刍鹰展翅，虽然还不尽完美，但却在一步一个脚印地茁壮成长，成长的背后是维修厂的正确领导，车间领导班子的科学管理，还有这一群好样的年轻人所付出的艰辛和汗水，以及他们在事业上孜孜不倦的追求精神。

　　（作者单位：南航贵州公司飞机维修厂）