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东航西安维修基地进行B-2317机11C加90A定检

 2008-06-15 来源:民航资源网 作者:程方 吴双桐  [投稿排行榜]
2008-06-15 23:29:03

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东航西安维修基地进行B-2317机11C加90A定检

      民航资源网2008年6月15日消息:图1:B-2317机11C+90A定检工作现场繁忙、干净、整洁而有序。

      高低不一但却错落有致摆放的工作梯,敞开的飞机发动机包皮,厚厚的一叠定检工作单卡,脸颊上不断淌落的汗水……一幅幅生动鲜活的工作场景,组成了一张张机务维修单位和谐安全的生产图画。这些图画来自2008年夏季的一天,在东航工程技术公司西安维修基地(以下简称“东航西安维修基地”)的机库中,东航西安维修基地大修部的机务员工们正在完成一架空中客车A300/B-2317号飞机的11C+90A定检工作。

      此次定检工作的安排工期计划为2008年6月12日至27日,时间跨度长达半个月。如此长时间的C检工作计划,对东航西安维修基地大修部是一个不大不小的挑战。说它大,是因为东航西安维修基地大修部看重每一次定检工作任务,无论是定检级别的高低、工作的多少、工期的长短;而说它小,是因为东航西安维修基地大修部可完成空中客车A320系列机型的4C检及整机喷漆等高级别定检维修任务。东航西安维修基地生产处生产协调室的白瑞朝副主任向笔者介绍:“此次B-2317飞机的11C检任务中还需要结合完成90A检工作,同时,另有大量的附加工作指令,尤其是拆检该机所有舱门门框下部防损板、大翼油箱内部紧固件连接件的NDT(Non-Destructive Testing无损探伤检查)等任务,涉及飞机系统多、拆卸工作量大、工期任务紧、工作接触面环境复杂,因此11C定检工期较以往同类的C检时间有所延长。”

     

       图2:东航西安维修基地大修部员工正在拆开B-2317机大翼油箱人洞盖板。

     

      据了解,东航西安维修基地大修部现有员工143名,每年完成近150架次的飞机定检工作或停场检修任务。执行此次B-2317飞机11C+90A定检工作的项目经理宋清告诉笔者:“B-2317飞机11C检正常工作单卡的数量就有441项之多,90A检工作项目达207项、附加工作数量39项,每一件工作都需定检维护人员认真按照工作单卡的要求,逐条逐项地严格规范完成。”笔者了解到,东航西安维修基地大修部的定检维修工作现场分为项目经理、飞机部位负责人、维修小组、维修人员等层级结构。在维修工作单实施的整个过程中,他们自下而上,一级向一级负责,而项目经理则是整个定检实施过程中的最终责任人。这样的层级管理结构,明晰了工作范围、明确了安全责任,起到了良好的实施效果。这一管理措施已在大修部运行多年,以实际应用效果检验了其科学清晰、高质高效的安全管理理念。

      图3:东航西安维修基地大修部员工正在拆检B-2317机舱门门框下部防损板。

      图4:B-2317机发动机孔探工作现场。

     

      2008年6月上旬短短的几天,东航西安维修基地大修部已安全高质地完成了B-6029机A检、B-2229机4C检等多项定检工作任务,在6月份后面的日子里,他们除了正在完成的B-2317机11C+90A定检工作任务外,同时还会遇到两架飞机同时完成定检的情况。但无论是什么样的工作任务,对于东航西安维修基地大修人来说,都是一次新的机遇与挑战。他们将更勤而努力,乘风前进。

      图5:B-2317机11C+90A定检工作现场。

     

      (作者单位:东航工程技术公司西安维修基地党委办公室)

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