“物竞天择，优胜劣汰，适者生存。”在过去的一些日子里，每桶原油涨到了过去想也不敢想的135美元。这对于航空企业而言，正应了查尔斯·达尔文这句千古名言。

　　我们已经看到在第一道篱笆前倒下的虚弱航空公司，面对这种石油价格不断上涨而不是下降的现实，一些航空公司正在无奈地进行着他们的改组。5月22日，法航-荷航集团（Air France-KLM）主席吉恩-西里尔·斯班达在企业年终成果报告会上发言时说了这样一句话：“如果油价一直还这一样高，很明显，在未来的几年里我们的产业将有深刻的转变。”

　　“经过业务组合，运作最好的单位将走出此困境变得比以往更加强大。整个公司走出这个阶段后，将成为一个拥有良好资产负债表、新的机队和有合理的成本的航空企业。”

　　5月21日，目前世界最大航空公司——美国航空公司（American Airlines）宣布了一条行动剧烈的措施，他们将在第四季度开始逐年消减国内11-12%运力和退役至少75架干线和支线飞机。他们同时公告，推出收取15美金的第一件行李托运费，这是为增加收益的一揽子新收费用计划中的其中一项。

　　对于宣布这些生存策略，美国航空公司总经理杰勒德·阿尔贝巧妙地概括了严重形势中的航空产业的处境：“航空企业发展到今天不是为抵挡每桶石油125美元价格的，当然更不是为抵挡创纪录的燃料开支和同期而至的美国经济疲软。”美国航空公司第一季度燃油开销上涨了45%，这与去年同期石油没涨价相比，公司为此多付出了6.65亿美金。

　　在欧洲，芬兰航空公司（Finnair，以下简称“芬航”）由于石油价格创纪录高涨和旅客人数锐减，他们已经发出了2008年亏损的预警。“油价的快速上涨和旅客载运率的急速下滑影响着整个行业，同样，这也影响着芬航。”芬航的总经理尤卡·希耶诺宁说，“从现在的情况看，我们估计1-6月份，或者全年的运作结果将比去年水平有所下降。”

　　作为一个应对的机制，芬航“计划消减运力，尤其在欧洲”，尽管这项计划还没有具体的数字。斯堪地纳维亚航空公司SAS集团同样计划今年秋季，消减11架飞机的运力和辞退1000个用工，作为“赢利2008”项目的增加部分，以应对近期石油价格快速上涨和运力过剩。该公司预计，“2008年整体收益为11亿克郎（1.861亿美元），其中包括价格调整，改变运输计划，以及停止和推迟专项计划的增加运转资金。”

　　大多数欧洲航空公司同样正在收紧手头。英国航空公司（British Airways ，以下简称“英航”）已完成的为期12个月，到2008年3月31日为止的强大财政年赢利计划，圆满完成10%的营运收益。现在他们也感到了新的财政年的“挑战性”。他们认为：“要重新审视我们的运力，成本和航线网络的经济压力。”基于石油涨到了每桶120美元，英航认为这个财政年用于燃油的全部花费将达到10亿英镑（19.8美金）。

　　爱尔兰廉价航空公司瑞安航空公司（Ryanair）同样表示，今年冬季将有20架飞机停场，并把这个财政年描绘为“惨淡”。

　　然而，就象骇浪中的岛屿，德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）董事长沃尔夫冈·梅尔胡柏乐观地预期，今年起码也能与破纪录的2007年财政业绩持平。梅尔胡柏说，因为有很好的财政支撑，可能的话汉莎航空能很快地适应和承受得起飞机停场。相对于法航-荷航集团主席斯班达的情绪表现，梅尔胡柏是这样说的：“因为有良好财政实力，我们是可以做到的。与我们的许多对手相比，我们所受到的财务影响是非常小的。”

　　亚太航空中心把油价达到每桶135美金的那天（5月22日，星期二）表述为航空企业的“拐点”：“当投资者和消费者意识到油价事实上不会很快回落后，他们就好象要在这股逆流中尽可能长地屏住呼吸，以使他们能游得出去。”亚太航空中心还说道：“全球各航空公司的董事们都不得不对消减运力给予认真地考虑，即使他们还没有在财政危机的板块之内。”

　　当破产航空公司的数字在继续增加时，当还有一些航空公司重组业务后，相信自己不会是倒闭的下一家时，情况就变得越来越明显，面对可能的几年市场低迷，那些拥有良好资产支撑和最节油的航空公司将成为行业重生的再塑之人。

　　（译自《Airline Business》）