从九二共识遭搁置后，两岸苦等直航近16年，台湾到底流失多少商机？复兴航空股份有限公司（Transasia Airways Corp.，简称“复兴航空”）董事长范志强粗估，以近十年计，单是航空业客货运业务，被港、澳业者“多赚的”就有两千亿元，若加上观光等附加商机，损失至少上兆元。

　　范志强直言，因为两岸迟迟不通航，让周边邻居“不当得利”十多年，很多在这段期间可能赚到的商机全都流失；现在两岸即将直航，不过是回归市场本质，台湾要追回失去的利基与累积优势很难。

　　他指出，两岸不通，港澳与济州坐收厚利。台湾海峡“封锁”时期，两岸靠第三地中转，有70%是从香港到大陆，20%从澳门中转，小三通约6%，另4%则是由韩国济州前进大陆东北与北京。

　　而台港航线是全球飞行频率最高的两航点，香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited）、香港港龙航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，以下简称“港龙航空”）与长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation）、中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.）一天至少40班飞机往来，也就是台港客人一天至少12000人，在港龙航空获取飞大陆内地诸多航点后，更可仿效澳门航空股份有限公司（Air Macau Co, Ltd.），在台湾飞香港、再飞大陆以“一机到底”的方式中转，省时又省力，更大量吸引台商，这还不包含货运带来的效益。

　　东南旅行社经理罗建节分析，以香港来看，一年有四千万人转机，两岸中转的商务客虽然只占一部分，但两岸一旦直航，影响的人次却高达两千万人，欧美纽澳的商务客都可能连带影响，可见过去香港靠着两岸不直航赚了很多。

　　韩国济州也是两岸不直航的受惠者。航空专家郑羽哲指出，台韩在90年代断航，万万没想到多年后，台韩航线重启，济州航线却变成两岸重要的桥梁之一，未停航前的远航，还靠这条热门航线当成救命丸。