本报雅加达讯：印度尼西亚鸽记航空公司（Merpati Nusantara Airlines，以下简称“鸽航”）经理部表示，鸽航今年向私人企业出售49%股份的私有化计划肯定取消，因为截至目前，该公司还没受到投资商青睐而前来问津，或者说卖不出去。

　　鸽航财政经理Robby Eduardo Quento周二（27日）在雅加达举行“与鸽航同飞有奖”的推介会时表示，今年的计划暂往后推延，先集中精力改善公司本身业绩，以便出售时价格能够提得高一些。

　　据说明，鸽航提高业绩通过几个步骤，其中如为节省燃油必须对机队重组，以及调整航线。如此一来，可以期望鸽航的收入会增加。

　　Robby还说，原来经印度尼西亚国会同意的鸽航私有化计划是出售鸽航的49%股份，不够吸引投资商，因此需要增加售量到95%，眼下正准备向印度尼西亚国会提出建议。

　　不过，Robby不敢表示何时能实现以预想的价格进行私有化，因为这需要鸽航本身先改善业绩作出成果。除此之外，鸽航方面也在等候政府对鸽航私有化的方式的决定，是通过首次公开招股，还是寻找合作伙伴。

　　之前，印度尼西亚交通部长朱斯曼·夏菲·查玛尔（Jusman Syafil）也很关注业绩日趋下降的印度尼西亚嘉鲁达航空公司（Garuda Indonesia）和鸽航。他说：“不知道为什么这两家航空公司从以前就不能在代码共享（code share）方面进行合作，我感到很失望。”

　　根据印度尼西亚安塔拉新闻社的纪录指出，当Laksamana Sukardi担任印度尼西亚国营企业国务部长时，这两家国营航空公司准备通过国营企业合并计划扩大业绩。

　　据当时Laksamana说，其简单概念是，两家国营企业相互协同运作，比如说，鸽航的乘客从印度尼西亚东部地区只需交付一张票的钱，就可以乘坐嘉鲁达航空公司的飞机飞到印度尼西亚西部地区，这样既节省成本，又具有竞争性。

　　但是印度尼西亚政府政权替换直到现在，两家国营航空公司截至目前还不能够为双赢的目标协调合作。为打开这一僵持局面，印度尼西亚政府曾多次给予两家航空公司多方帮助，比如通过2007/2008年国家资金伴随机制，分别提供给嘉鲁达航空公司1兆印度尼西亚盾和鸽航4500亿印度尼西亚盾的资助。

　　鸽航的业绩是2007年收入约1.89兆盾，共有35架飞机运作，航线共174条，日飞行频率164班，航班载客率平均达77%。

　　但上述业绩纪录没有说明，以上述收入，该公司到底是亏损还是盈利。