图：2007年6月23日，空中客车公司（Airbus S.A.S.）F-WWBA号空中客车A320-111型测试飞机即将降落英国伦敦希思罗国际机场（London Heathrow International Airport，国际航空运输协会代码：LHR，国际民用航空组织代码：EGLL）。该机正在进行“微波着陆系统”（MLS）三类b盲降测试。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“panyu”

　　全球最大的飞机租赁商，国际租赁融资公司（International Lease Finance Corp.，IFLC）总裁斯蒂文伍德华·哈泽日前在伊斯坦堡出席国际航空高峰论坛时称，由于受宽体飞机延迟交付的影响，波音与空中客车公司在2020年之前有可能不会再生产单通道飞机。

　　他称，波音公司将集中资源赶制波音787“梦想”型飞机，而空中客车公司需要先完成A350型的生产，以及保证A380型巨无霸的产量稳定。与许多航空专家的预测相反，他认为现在并不是生产单通道飞机的时机，他称一年前他还预测不生产单通道飞机的期限是2016年，但是现在空中客车A380型、A350型和波音787型飞机的制造难度开始显现，他不得不推迟预测日期。

　　空中客车公司表示同意伍德华·哈泽的预测，公司营运主管莱希称，公司从未设定目标要生产A320型飞机的替代产品。公司董事们去年曾称，可能在2017年生产代替A320型的飞机。但莱希称已推迟该计划。

　　波音737型飞机，早在1986年就已经出现在航空市场，空中客车A320型飞机最早出现在90年代中期。法航-荷航集团（Air France-KLM）称，航空公司需要新的改进机型。公司总裁斯皮内塔希望有新型的短途飞机出现。他称，“我们需要更新飞行机队，当然也希望用更有燃油效率的飞机来更新，但现在我们只有波音737型和A320型。”

　　旧机型退役后，航空公司一般都会谋求10%-15%燃油效率提高的替代产品，但是波音和空中客车都表示，目前技术条件不够成熟。新机型更新周期一般相隔5到6年，例如，波音2003年12月推出波音787型，在生产延迟之后，新一代波音787型预计2009年投入使用。