“虽然飞机燃油价格已飙升到每桶170美元，但是航空公司很难将新增的营运成本转移到消费者身上，以避免进一步打击消费者乘飞机旅行的意愿。”国际航空运输协会（International Air Transport Association）经济师皮尔斯昨天（3日）在记者会上受询时说。

　　换句话说，在旅游需求开始减退的市场，如美国内地航空市场，航空公司很难调高机票价格和燃油附加费。即使像在旅游市场还相当活跃的亚洲，航空公司也不能大幅度调整机票价格和燃油附加费，避免影响消费者乘飞机旅行的意愿。

　　拥有逾240家航空公司会员，代表全球超过九成航空运输交通量的国际航空运输协会，过去三天在土耳其伊斯坦布尔举行第64届常年大会和世界航空峰会。900多名航空业领袖及媒体出席了盛会。

　　新上任的国际航空运输协会主席——约旦航空公司总裁萨莫尔·马加里说：“在别的工业，当成本提高时，业者自然会把成本转移到消费者身上，但航空业通过提高燃油效率、采取价格对冲（fuel hedging）等措施，一直致力避免将成本压力转移给消费者。如果不断提高价格，无疑地将会降低人们对旅游的兴趣。”

消费者担心更多航空公司征收行李费

　　法国航空公司（Air France）总裁史宾内塔前天参加航空业总裁论坛时指出，尤其是在经济情况不好时还调高机票价格，肯定的会削弱人们对航空服务的需求。

　　然而，由于油价飙升不断加重经营成本压力，以及旅游市场增长放缓，一些美国航空公司已通过其他途径来降低经营成本，例如征收行李费。这么做对乘客来说等于变相加价，令消费者担心更多航空公司效仿。

　　新加坡廉价航空公司欣丰虎航空公司（Tiger Airways Pte Ltd.）不久前便提出新的行李收费制，欣丰虎航空公司乘客须额外缴付托运行李费用。不过，欣丰虎航空公司表示这么做是让无须托运行李的乘客节省费用，保持机票价格低廉。

新航国泰等仍看好前景

　　正当航空业预测今年将面临23亿美元的亏损，不是所有业者对前景感到黯淡。业绩良好的航空公司如新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.）、阿联酋航空公司（Emirates Airline）、国泰航空公司（Cathay Pacific Airways Limited）对航空业前景仍然看好。

　　国泰航空公司总裁泰勒认为，亚洲仍享有经济增长，人们可能会减少长途飞行，改为短途旅行。他说：“旅行不再是奢侈品，而是必须品。”。

　　事实上，虽然今年前半年乘客增长率开始放缓，但绝大多数区域仍享有增长。

　　据航国际航空运输协会今年3月及4月的乘客增长数据，全球乘客增长率从3月5.8%减少到4月的3%，除了非洲地区处于负增长，全球其他地区仍享有增长。其中亚太平洋区域的乘客增长率减幅最小，稍减1.7%，4月仍享有2.6%的增长率；中东的乘客增长率减少了4.4%，不过它4月的增长率仍是全球之冠，高达11%；北美市场的增长率则下降2.5%，从3月的6.3%减少到4月的3.8%。

　　原油价已涨到每桶130美元，而飞机燃油的涨幅更大，已达每桶170美元。燃油价格每涨1美元，航空业的经营成本便激增16亿美元。

　　这几年航空业积极提高燃油效率，包括开发替代燃油科技，出发点是为了减少二氧化碳的排放。现在飞机燃油价格高涨，使这一任务更加紧迫。光是这半年业者已进行了三项替代燃油和生物燃料的实验。

　　国际航空运输协会希望在2017年，替代燃油可取代10%的飞机燃料。

　　不过，协会航空与环节部总监斯蒂尔表示，航空业在考虑采用替代燃油时，必须确保安全，因此须确保替代燃油科技成熟才能用以取代飞机燃油。他强调：“我们为乘客提供安全飞行旅程，并不是冒险旅程。”

　　目前，航空业已研发采用青苔（algae）的第三代生物燃料，优点是不会影响粮食的供应。