在英国，BMI航空集团的生存空间看起来并不大——这家公司实际上一直面对着英国两大航空巨头的左右夹击，一面是实力和规模首屈一指的英国航空公司（British Airways），另一面则是以不断推陈出新而闻名于世的维珍航空公司（Virgin Atlantic）。如何在强手林立的市场中开创属于自己的天空？且听BMI航空集团首席执行官尼格尔·特纳（Nigel Turner）向我们娓娓道来。

　　《国际航空公司》：贵公司为什么要收购英国地中海航空公司（British Mediterranean Airlines）？

　　尼格尔·特纳：在收购之前，我们已经关注这家航空公司许多年了，因为它所运营的市场是我们非常感兴趣的。在伦敦希思罗机场，英国国内和短途航线上的竞争非常激烈，我们需要转型成为一家拥有中远程航线的国际承运人，并且利用希思罗机场所提供的战略发展潜力，进一步拓展业务。

　　BMI要以最经济的方式利用希思罗机场的起降时刻资源。收购英国地中海航空公司之后，我们获得了从希思罗机场至16个国家的17个城市的航线起降资源，这完美地匹配了我们的发展战略。2007年10月28日，我们完成了对英国地中海航空公司的收购，其成为BMI品牌下的子公司。

　　《国际航空公司》：中等规模的航空公司可能会在未来的自由化航空市场中遇到发展困境，在全球大型航空公司和以利基市场为主的低成本承运人之间左右为难。你是否在尽力使BMI避免面对这种情况？

　　尼格尔·特纳：现在，我们依然是一家中等规模的航空公司。收购地中海航空公司后，我们在年营业额上只增加了1亿英镑左右。当然在英国市场，我们是“重量级选手”，但在全球舞台上，我们则依然是中等规模的航空运输企业。不过我认为，问题并不在于你的规模有多大，而在于你的运营模式有多佳。当然，航空公司在机会合适的情况，永远会追寻增长。

　　《国际航空公司》：总体而言，你对航空自由化的观点是什么？你是否认为天空自由化以及所有权自由化是发展的必然趋势？

　　尼格尔·特纳：我完全支持航空运输市场的自由化，因为到那时，将是真正的“适者生存”的环境，而这正是我们所擅长的。到今年为止，我们已经运营了70年，是全球历史最悠久的私营航空公司之一。我们之所以能生存得如此长久，唯一的原因就是我们的收入永远超过成本。这就是非常简单的生存原则。

　　从根本上讲，航空自由化将为航空运输企业提供最经济、高效的运营模式。一些航空公司将会失败，但我不相信市场会失败。永远会有航空公司进入市场，如果市场中有部分需求无法得到满足，就会有许多新的承运人愿意弥补这个空缺。

　　《国际航空公司》：实现全球航空自由化的第一步是美国和欧盟天空开放协议的实施。这将如何影响BMI的战略？

　　尼格尔·特纳：欧美天空开放协议的实施，正是朝着正确发展方向迈出的第一步。这让我们有机会从希思罗机场运营更多的跨大西洋航线。不过，BMI不会在2009年4月前在跨大西洋航空市场增加更多的航班了。目前我们与英国地中海航空公司的业务整合需要时间，因此2009年4月后，我们将全力以赴地开拓新航线服务。

　　《国际航空公司》：由于BMI越来越多地在希思罗机场运营，那么有关英国竞争委员会评审英国机场管理局（BAA）的需求就更强烈了。你希望今后如何发展？

　　尼格尔·特纳：BAA需要被拆分——就那么简单。我不认为希思罗机场会建立起真正的竞争，但是打破BAA的垄断地位肯定会让事情变得更好。

　　问题就在于，BAA的垄断正在对希思罗机场造成不可弥补的损害，而其他欧洲枢纽机场肯定对英国所发生的事情感到高兴。目前，BAA正在有效地将短途航班挤出希思罗机场。BAA认为，希思罗机场只适用于远程航班。可能是明天，也可能在5年之后，总之终有一天，BAA会清醒地意识到，这样的想法和战略是非常错误的。

　　阿姆斯特丹史基浦机场、巴黎戴高乐机场和德国法兰克福机场都有远程航线所需的支线补充运输业务，但希思罗机场却没有，这对于希思罗机场和所有在该机场运营的远程承运人来说，都是不利消息。

　　《国际航空公司》：你们在希思罗机场的准点率非常令人赞叹，其中的秘密是什么？

　　尼格尔·特纳：航班准点率是BMI管理层的首要任务，除此之外并没有什么特别的“魔术棒”。在地面支持上，我们并没有什么与众不同的地方——完全都是努力工作的结果。我们有一支勤勉奉献的员工队伍，他们对公司的准点率纪录非常自豪，也努力工作保持这个纪录。

　　《国际航空公司》：据说，改善机上产品也成为了BMI管理层的首要任务。为什么你决定大幅改善机上产品？

　　尼格尔·特纳：一家航空公司必须实施产品差别化。随着大幅提升机上产品质量，我们已经决定对公司最忠诚的客户重新免费提供餐饮。但是，如果你购买的是折扣票价，那么就不得不为机上餐饮支付费用。我们的想法是，确保航空公司能够为所有乘客提供合适的产品，因此如果你想要的是廉价旅行，那么你也会得到如此产品。

　　对于公司的商务客源，我们正努力提供更佳的服务——包括机上和机场贵宾厅中的。这是公司前行发展的重要领域。实际上，这所有一切都是向旅客提供更多的选择。

　　《国际航空公司》：这一切如何符合bmibaby的品牌？

　　尼格尔·特纳：bmibaby是BMI航空集团旗下完全独立运作的航空公司——这是一家非常成功的低成本承运人，严格按照低成本航空公司的原则运作。但它也拥有BMI准点率的标志——我想这也是两家唯一的共通之处。

　　《国际航空公司》：谈一下星空联盟在你们未来的战略计划中是如何发挥影响力的？

　　尼格尔·特纳：按运输量计算，星空联盟目前是全球最大的全球航空联盟，显而易见，这非常重要。我们与星空联盟进行了磋商，但它并没有规定哪些是我们能做的，哪些是我们不能做的。它对于我们的产品质量感兴趣，但有关于公司拓展业务和开通特定新航线方面，并没有过多的要求。

　　我并不担心损害其他航空公司的盈利性。一旦市场中有机会，我们就会关注和开拓市场。如果只是因为星空联盟其他承运人运营相同的航线，这不会阻止我们开辟市场。

　　（倪海云编译自《国际航空公司》杂志2008年1月刊，原文作者格雷汉·牛顿）