2008年5月9日：Sabre Airline Solutions今日发布的一份调查显示，一种新的“混合型”航空公司正在迅速占据传统的廉价航空（LCC）的地位。

　　这次面向全球540家航空公司的调查结果发现，在123家自荐的廉价航空中，有59%在近几年已经进一步提升了他们业务模式的复杂程度，他们现在已经转型为全线服务的航空公司（占7%），或者成为了一种崭露头角的新型“混合型”航空公司，其将廉航与全线服务航空公司的特性融合一体（占52%）。

　　只有41%的廉航保持了真正的廉价航空的特征，包括点对点航线、单一的机型、单一的机舱配置、不参与联程或代码共享的单一机票价格，以及通常通过互联网完成的直销。此外，2007年的乘客数量显示，混合型航空公司在整个廉价航空行业中搭载的乘客数量占了64%。

　　Sabre Airline Solutions航空公司营销和战略副总裁Gordon Locke表示：“廉航市场是航空业中最具竞争力的领域，这促使了大量纯正的廉价航空发掘新方法转变自身的业务模式，以保持竞争力和可持续发展。对于许多廉航而言，这意味着采用一些全线服务航空公司的商业实践，帮助壮大其乘客群体，扩大市场范围；然而他们也经常在这些商业实践实施的方式上加入自己的思路。”

　　这次调查显示，廉价航空采用的全线服务航空公司的业务特性包括：开通国际航线、使用全球分销系统、代码共享协议、接送服务、任何时间适用的多样票价，高级出票流程，多种机型，多客舱服务，联程协议以及开通长途目的地。

　　Locke表示：“引进以上全线服务航空公司业务模式其中三种以上的，就应该被视作混合型航空公司，因为每一种特性都使廉航的运营模式增添了一份复杂，提高了成本，这种做法与我们定义的廉价航空的基本原则相冲突。”

　　以此为基础，在北美洲内被视为“混合型”航空公司的企业就包括了行业佼佼者西南航空、捷蓝航空、WestJet以及AirTran Airways。这一趋势在全球范围内一样风行，欧洲的航空公司，如易捷航空、Germanwings、挪威航空Norwegian Air Shuttle、bmibaby、Sterling Airlines、KDAvia、Centralwings、Blue Panorama Airlines以及Flybaboo都具备了“混合”的性质。在亚太地区，维珍蓝航空和亚洲航空也属于这个新的类别。

　　“许多这类的航空公司已经演变为‘混合型’航空，以便吸引可获利丰厚的商务旅客，这些旅客与廉价航空通常面向的休闲旅客相比，拥有完全不同的需求和消费行为。正因如此，一些航空公司引入了GDS分销模式、多种产品、新的客舱服务以及联程协议。他们还投资启用复杂的收益管理工具和技术，以实现每架飞机的每个座位、全年每一天收入最大化。”

　　“与之相比，纯正的廉价航空不会使用这些工具。他们严格遵守廉价航空模式——利用折扣机票提供的简单、无附加的产品，以吸引单一的旅游消费者，即，对于价格敏感的休闲游旅客。”Locke如是说。（Miracle翻译）