在中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）安徽飞机维修部有两位电子排故高手，他们多次联手排除了许多疑难故障，被大家称为电子“双剑”，他们就是航线部值班主任陈亮、生产技术部电子主管工程师季九新。前不久，他们俩又联手打了一次“漂亮仗”。

　　那是4月24日早晨7时40分，B-2256号MD90-30型客机已经完成航前准备的机组突然向机务人员反映：EOAP上出现ACS故障。值班的电子人员迅速进行重置、RTS测试，测试不能通过，记载左升降舵负荷感觉作动器故障。7时44分，值班的电子人员立即向生产科报告调换其他飞机执行该航班。与此同时，正在机坪巡视的东航安徽飞机维修部领导一边立即掏出手机打给陈亮、季九新两同志，一边安排值班人员准备手册、工具、航材……在场的气愤一下紧张起来，因为飞机调换后还要执行上午11时的航班，只有不到3个小时的排故时间。不到10分钟，陈亮、季九新均赶到了排故现场。季九新立刻操起解刀把驾驶舱地板打开了，对倒ACU无效、测量线路正常。两人合计后，决定更换左升降舵负荷感觉作动器。

　　时针已经到了9时，了解MD90飞机的同志知道，MD90飞机的升降舵负荷感觉作动器装在驾驶杆下面的狭窄区域内，人必须半倒立后再能接近它，而且区域窄，肩膀宽的同志还接近不了。时间紧、任务重，陈亮说：“节省点时间，驾驶舱座椅就不拆了，我就忍一忍夹在里面干吧。”在一旁的东航安徽飞机维修部汪经理：“空间这么小，能行吗？”“没问题，陈亮不但瑜伽练得好，而且身材好、手巧，是换升降舵负荷感觉作动器的特种工具。”季九新很风趣的说。

　　铺好垫子后，陈亮立刻象猴子捞月似得趴了进去，季九新在侧面配合，拆开口销、松螺帽、退螺杆……一切都在高难的动作下完成，经过两人的努力，不到一个半小时就完成了此项高难度的工作。

　　看着B-2256号飞机腾空而起，满身大汗的小季、小陈笑了……

　　（作者单位：中国东方航空股份有限公司安徽飞机维修部）