京沪快线，指往返于上海虹桥机场和北京首都机场之间的航班，共有东航、上航、国航、海航、南航5家航空公司参与。目前，每天的快线往返航班多达60个左右。

　　再过3个月，2007年8月6日开始运营的京沪空中快线就要满周岁了。但从目前的情形看，快线运营之初设想的种种“好事”却打了不少折扣。

两个航站楼“分割”快线

　　快线的“第一口号”是自由签转，旅客不需要支付其中的差价。这对旅客来说当然是好事：提前到机场可以转签早飞的航班，误机了还可以搭乘稍晚的航班。但现在的实际情况是转签的旅客并不多，其中一大原因是在首都机场，5家航空公司被分在两个航站楼，其中东航、南航、海航在T2航站楼集中运营，运行方式未变；国航、上航的航班则于今年3月移到T3航站楼运营。

　　两个航站楼之间相距约7公里，跨航空公司的签转变得没有多大意义了。比如误了东航的航班，明明半小时后上航有个航班起飞，但要从T2跑到T3去，倒不如留在T3等东航的下一个航班。

航空公司有转签“小规定”

　　签转方面还有一个“障碍”是某家航空公司自己的“小规定”。据业内人士透露，某航空公司不公开的政策是8折以上的机票才能自由改签。这与当初中国民用航空局“无论买的是几折的机票，旅客都可以按自己的意愿在任何航空公司之间签转”的规定是不相符的。

　　现在，由于首都机场两个航站楼的“分割”，再加上东航一天有15个往返航班，上航和国航同属星空联盟、合作比较紧密，而海航、南航航班量很少，所以基本上京沪航线上的强势竞争对手一边是东航，一边是上航和国航。

京沪快线现阶段“快”不了

　　京沪快线运营之初，另一块“招牌”正是这个“快”字。有关部门宣称“京沪两机场间3小时到达”，即空中飞行时间约2小时15分钟，在机场出发和到达45分钟内搞定。运营至今，由于“禁液令”“禁火令”的推行，安检速度大大放缓。在虹桥机场早高峰，旅客需要提前2小时左右到达机场才能顺利登机。“45分钟之说”只能等待安检放宽后再去实现了。