2008年4月29日凌晨5时37分，CA968航班在上海浦东国际机场降落，随后徐徐滑向二号航站楼，这标志着浦东机场正式开启两大候机楼的同时运作。据了解，29日二号航站楼正式启用当天，进出港航班就达到了193架次，占浦东机场日航班量的五分之二。

　　此时此刻，对东航上海保障部的广大干部职工来说，他们心里充满了自豪。因为为期将近两年的准备，在这一刻总算得到了圆满的回报——人员设备到位、程序运作合理、航班保障正常。

　　保证一号航站楼不断，二号航站楼不乱，成了保障部员工的心头重任。熬夜不可避免，然而在众多员工熬红的眼睛里，充满了对工作的专注。从28日深夜到29日凌晨，仅上海保障部地面部加班的干部职工就有161名。这段时间，东航上海保障部地面服务部（以下简称“地面部”）利用一号航站楼航班操作间隙及航后，转移传送车36辆、升降车20辆、牵引车39辆——总计两千多吨的“铁家伙”，平稳地“落户新家”。在此之前，地面部还提供人力物力保障了东航其它部门的“搬迁”需要，共计出车200多台次，数量100多吨。

　　地面部浦东调度室每天要读取1000多个信息，由于二号航站楼航班动态系统不稳定，工作人员只能时刻盯着电脑，注意接收最新航班动态。无法使用电脑排班，调度室就花上十倍的精力人工排班。当晚，调度室由沈亮带队，派出三人对各项系统设备进行了最后的调试，通宵的劳作，换来了29日二号航站楼航班的信息畅通。

　　关键时刻，总有领导的身影。28日白天，地面部领导到现场对各部门设备和员工休息室等情况进行了查看，对存在的细节问题进行了梳理。王勤华是地面部这次转场的总负责人，仅三月下旬他就召集重要会议5次、大小调研搞了不下20次。从28日深夜到29日凌晨四点多，王勤华一直在二号航站楼现场指挥。29日七点多，他又出现在了员工眼里。为了29日的顺利转场，地面部各部门负责人彻夜坚守，时刻关注着现场的运作情况。

　　为了保证二号航站楼的行车安全，地面部领导多次前往事故易发路口进行现场勘查，制定了相应的行车规定。据了解，29日二号航站楼正式启用当天，地面部保障的进出港航班就达到了193架次，占浦东机场日航班量的五分之二，实现了航班迁移的平稳过渡。

　　（作者单位：东航上海保障部地面服务部）