图1：2007年3月6日上午9时25分，北京首都国际机场（国际航空运输协会代码：PEK，国际民用航空组织代码：ZBAA），朝鲜高丽航空公司P-561号图-154型客机在距离206号停机位50米左右的跑道转弯处发生轮胎起火，工作人员迅速赶往处置。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“威猛”

　　被美国称为“流氓国家”的朝鲜、古巴、利比亚、伊朗、伊拉克以及缅甸深受美国的制裁或军事行动所累，各国的经济状况虽参差不齐，但它们有一个共同点，就是：它们都在积极地发展航空业，希望借以突破封锁给国家带来的困境。

朝鲜

　　朝鲜经济每况愈下，甚至可说民不聊生。联合国粮食计划署日前警告，朝鲜又再面临严重粮荒；在2300万人口之中，饥民估计已达650多万，而且还可能继续增加。在这么一个衰败的国度内，所有领域都该呈现颓势才对，但朝鲜高丽航空公司（Air Koryo，国际航空运输协会代码：JS，国际民用航空组织代码：KOR）却是极少的异数之一。

　　今天，高丽航空公司属下那些老旧的俄制客机，大多只在同朝鲜邻近的中国和俄罗斯几个城市穿梭。乍看之下，这又是一则不景气的故事；但仔细一探，它不仅气息犹存，现在还展现新生机。

金正日可能乘坐新飞机访问越南和中国

　　据了解，由于游客、商贾、和政府官员搭乘的次数增加，高丽航空公司属下的航班经常满座。不久前，它还买了一架新的客运飞机。据韩国联合通讯社报道，下个星期，朝鲜领袖金正日可能乘坐新飞机，到越南和中国访问。

　　在北京开了一家高丽旅社的班纳说：“现在正是高丽航空公司的黄金时期，他们比以前任何时候更加忙碌。”

　　专门安排西方和亚洲游客到朝鲜旅游的班纳表示，到朝鲜这一神秘国度的游客正逐年增加。1998年，他的高丽旅社只安排98个游客进朝鲜；2006年，这一数字增加到200人；去年更是暴涨至1100人。

　　班纳说，乘坐高丽航空公司班机，往返北京和平壤一趟，经济舱需要2550元人民币（约500新加坡元）；商务舱则要4340元人民币（约840新加坡元）。

　　由于生意兴隆，中国的航空公司现在也来分一杯羹。上个月，中国国际航空股份有限公司（Air China Ltd.，国际航空运输协会代码：CA，国际民用航空组织代码：CCA）就开通了往返北京和平壤的客运服务。

　　目前，高丽航空公司只在3条国际航线上提供固定航班，国内航线则留白，一趟航班也没有。它每个星期提供3个往返于平壤和北京的航班，2个往返平壤和沈阳之间的航班。

　　高丽航空公司每周也有一个往返于平壤和俄罗斯远东城市符拉迪沃斯托克的航班。此外，它近年来也飞泰国的曼谷以及澳门。

　　高丽航空公司去年12月还买了一架俄罗斯图波列夫公司制造的图-204-300型飞机，显示了它的生机。

　　在韩国首尔的朝鲜事务专家兰可夫指出：“很明显，高丽航空公司生意不错。”不过，他也指出，朝鲜经济同高丽航空公司的情况不能相提并论。

高丽航空公司非法运输军火？

　　除了正当生意之外，高丽航空公司据说也参与非法运输活动，协助朝鲜当局赚取国际社会不能相容的黑钱。

　　熟悉朝鲜事务的作者林纳就指出，有人看到高丽航空公司的飞机在缅甸出现，它们可能是运送军火给缅甸，或者协助缅甸军人政府铺建新首都的地道。

缅甸

将扩建主要机场的跑道

　　缅甸首都仰光同朝鲜首都平壤中断了近30年的航线预计将会恢复。同样与美国为敌的缅甸也同朝鲜一样，积极地振兴航空业与旅游业。

　　缅甸《时报》3月下旬引述航空运输局的消息说，国内几个主要机场的跑道将进行扩建，包括缅甸北部著名的雪山所在地的两个机场。机场扩建工程也是为了配合经济发展，就以德宁达依省土瓦市来说，由于那里发展深水码头，缅甸政府也将加宽和加长土瓦机场的跑道，供大型的波音747-400等大型飞机起降。

　　缅甸国际航空公司计划在今年内飞往印度。因为技术问题而中断约3个月的曼谷和吉隆坡的航线也已于1月中旬恢复。连同新辟的印度航线在内，缅甸共与4个国家有航线，另一个国家是新加坡。

　　缅甸的国内航线由1家国营公司和3家私营公司经营。私营的蒲甘航空公司（Air Bagan，国际航空运输协会代码：W9，国际民用航空组织代码：JAB）已开通缅甸17个城市的航班，并且经营联系曼谷和新加坡的航线。该公司也计划开通仰光飞往中国昆明和孟加拉国达卡的航线。

　　图2：2007年6月10日，缅甸蒲甘航空公司XY-AGD号空中客车A310-222型客机正在昆明巫家坝国际机场（国际航空运输协会代码：KMG，国际民用航空组织代码：ZPPP）滑行。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“green-lake”

要发落地签证

　　为吸引旅客，缅甸政府更早前也在《缅甸之声》发表文章，公布要在国际机场发出落地签证，签证的有效期为28天，费用为20美元（27新加坡元）。

利比亚

购买15架空中客车飞机加强长途航班

　　同古巴一样深受美国制裁之苦的利比亚也蕴藏着开拓旅游业的本钱，其神秘面纱背后的真实境况对游客深具吸引力。2006年5月，美国决定同利比亚“重修旧好”之后，旅游业是利比亚积极开拓的财路之一。

　　利比亚刚于星期四（24日）同法国的阿尔卡特公司签署了7000万第纳尔（8000万新加坡元）的合同，由对方在利比亚设立无线的互联网系统WiMax，从2009年起为30万用户服务。领导利比亚国营通用电信公司的利比亚领袖卡扎菲的长子穆罕默德说，此计划的目的是为城市克服基础设施问题。

　　图3：2008年2月，利比亚阿拉伯航空公司（Libyan Arab Airlines，国际航空运输协会代码：LN，国际民用航空组织代码：LAA）5A-LAB号CRJ-900型客机即将在英国伦敦希思罗国际机场（London Heathrow International Airport，国际航空运输协会代码：LHR，国际民用航空组织代码：EGLL）降落。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“小爱LOVE”

与法国签署147亿美元的合同

　　熬过了长达10年之久的经济制裁后，利比亚除了积极建设基础设施之外，也向外发展。卡扎菲去年12月上旬到葡萄牙、法国和西班牙进行了为期13天的访问。卡扎菲在访法期间，签了约147亿美元的一系列合同，其中包括法国将向利比亚出售14架“阵风”战斗机的合同。

　　利比亚的航空公司也订购了15架空中客车飞机，加强长途航班机队的需求。利比亚主要报章《Khaleej时报》报道，新飞机将投入境内、欧洲、中东以及亚洲航线的服务。

　　利比亚的航空业在制裁的阴影下，一蹶不振，制裁解除后，航空业需要大笔资金方能重整旗鼓。利比亚也于近期成立了亚非齐亚航空控股公司（Afriqiyah Airways，国际航空运输协会代码：8U，国际民用航空组织代码：AAW），整合国内的航空公司、改善机队素质和地勤服务水平。该公司将着重客运与货运的双线发展，资本为8.2亿美元。

　　除了飞机采购，利比亚于去年5月底开始就首都的黎波里国际机场（Tripoli International Airport，国际航空运输协会代码：TIP，国际民用航空组织代码：HLLT）扩建进行讨论，预计，的黎波里国际机场扩建将在2009年9月完工。

伊朗

采购飞机开拓国际直达航线

　　伊朗也因为美国的制裁，面对机队老化的问题。伊朗目前大约有15架美国C-130大力神运输机，这是1979年伊朗伊斯兰教革命之前从美国买入的。

　　伊朗的13家航空公司约有120架飞机，平均机龄16年。美国的制裁和禁运飞机零件使得伊朗的机队陷入难以维修的困境。近年来，伊朗时而发生的飞机坠毁事故与零部件严重老化有着直接关系。

　　伊朗曾经通过租用俄罗斯的图波罗夫飞机来解决航运问题。伊朗去年底更同俄罗斯签订合同，购买5架图波罗夫飞机，应付国内航班的高需求。伊朗广播电台网站的报道引述董事经理赛德的话说，伊朗已经支付订金，飞机将陆续加入伊朗的机队。据莫斯科消息说，伊朗其实已经在同俄方商谈购买30架图波罗夫飞机的事宜，合同价值估计达10亿美元以上。

　　图4：2007年3月，伊朗航空公司（IranAir，国际航空运输协会代码：JS，国际民用航空组织代码：KOR）EP-IAD号波音747-SP86型客机停在北京首都国际机场。民航资源网新闻图片，摄影：民航资源网网友“飞鹰”

开通与北京和乌鲁木齐航线

　　除了采购飞机，伊朗也积极开拓航线。伊朗的马什哈德（Mashhad）将同伊拉克的拉杰夫和中国的乌鲁木齐建立航空联系。连同新开拓的土耳其伊斯坦布尔航线，马什哈德这个圣城就同13个国家有直航航线。

　　上个月初，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，国际航空运输协会代码：CZ，国际民用航空组织代码：CSN）也宣布开通北京同德黑兰的直接航线。

伊拉克

政府出资购40架波音

　　预计，中东、非洲和南亚的航空业会以快速的步伐发展，工程和扩建项目的开支将达到680亿美元。其中，波斯湾国家将投入的发展开支便达430亿美元。

　　烽火漫天的伊拉克也在发展航空业的硬件。今年以来，伊拉克政府着手重建其1991年以来一直处于停滞状态的航空运输业。目前，伊拉克使用的一些飞机是它在入侵科威特之前购买的。

　　上个月底，伊拉克政府也宣布要购买至少40架波音飞机，合同价值55亿美元。据波音公司说，其中10架为波音787梦幻客机、30架为波音737-900客机。波音公司的声明说，一旦双方达成协议，合同便能敲定。购买这批飞机的经费将由伊拉克政府承担。

　　图5：加拿大庞巴迪宇航公司（Bombardier Aerospace）生产的新一代CRJ900客机。伊拉克政府确认订购了6架该型飞机，并意向订购4架。

　　伊拉克政府也宣布，它还向加拿大庞巴迪公司订购了6架CRJ900客机，合同总金额近2.4亿美元。如果伊拉克按计划增购4架CRJ900客机，合同总值便达4亿美元。

　　据伊拉克官员说，政府订购的飞机将于今年至2019年之间交货，伊拉克机队阵容将日渐改善。目前，伊拉克航空公司提供支线航线服务，并且每周有两个航班飞往英国伦敦。

　　伊拉克航空公司也计划扩大欧洲航线，但近期内，其飞机乘客预计还是会局限于保安人员和不得不到伊拉克的商人。伊拉克航空业要起飞，还有待局势稳定下来。

古巴

发展航空业助旅游业起飞

　　另一个长期闭关的美国宿敌古巴也积极地发展航空业，希望把旅游业的发展带上另一个高峰。

　　古巴的殖民地历史、社会主义政体的色彩、世界一流的旅游设施和环境给古巴的旅游业发展添加了本钱。在美国封锁和苏联瓦解的压力下，古巴前领袖卡斯特罗循序渐进地进行了经济改革。1991年，卡斯特罗开始有限度地、有步骤地发展私营经济。

　　图6：古巴哈瓦那何塞·马蒂国际机场（Havana Jose Marti International Airport，国际航空运输协会代码：HAV，国际民用航空组织代码：MUHA）航站楼，摄于2005年6月31日。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“老兵1026”

旅游业年均增20%

　　旅游业的发展给古巴这个雪茄与蔗糖之乡的经济带来了复苏的力量。近十几年来，古巴旅游业以平均20%以上的高速度增长，旅游业对国家经济的贡献逐步超越了制糖业、采矿业和烟酒业。为使旅游业发展再上高峰，古巴政府于3月下旬宣布，再利用外资兴建30家旅馆。

　　古巴还同墨西哥联手在中国的广州举行旅游推介会，开始接受个人旅游申请。可是，到古巴旅游的人都有个“难忘的经历”，那就是搭乘老旧的飞机在境内飞行。古巴正着力改变这一点。

　　早在去年12月，古巴便用尽了俄罗斯所提供的信贷，采购俄产飞机。俄罗斯给予古巴的信贷达2.03亿美元（约2.7亿新加坡元），古巴在2005年至2007年间买入3架伊留申型和3架图波列夫型飞机，为旅游业的起飞作好准备。

　　（整理：许禄艺、李月霞）