尽管即将启动的中国大型客机项目明确将其列为未来主要竞争对手之一，但欧洲空中客车公司仍然表现出对参与这个项目的浓厚兴趣。

　　“我们希望更多地了解这个项目，并且已经做好准备与我们的中国合作伙伴探讨合作的可能性。”空中客车中国公司总裁博龙（Laurence Barron）4月24日在全球航空市场（中国）预测发布会上对《华夏时报》记者表示。

加速在华工业合作

　　博龙所指的中国合作伙伴包括了成都飞机工业（集团）有限责任公司（下称“成飞”）、沈阳飞机工业（集团）有限公司（下称“沈飞”）、西安飞机工业（集团）有限责任公司（下称“西飞”）等6家航空制造业企业，这些企业也是中国航空制造业的中坚力量，也是中国发展大飞机项目的核心骨干企业。

　　自1985年Aerospatiale公司（现空中客车法国公司）与西飞签署了第一份产品转包协议至今，空中客车二十多年来在华发展了6家零部件供应商，产品涵盖了诸如登机门、机头部件、机翼固定后缘、空调导管、刹车片、机翼翼盒、钛合金锻件等从大到小十多种零件，2007年的转包生产总值达到了7000万美元。

　　空中客车客户事务首席运营官雷义表示：“我们的目标是2010年在中国的采购额可以达到1.2亿美元，2015年达到4.5亿美元。”

　　根据空中客车公司提供的资料显示，目前全世界正在运营的超过5000架空中客车飞机里，其中一半以上的飞机安装了中国生产的零部件。

　　“希望可以提高中国的设计能力。”博龙在阐述空中客车在华工业合作的原则时指出，为此空中客车在2005年成立了空中客车（北京）工程技术中心，“目前工程技术中心已经招收了超过100名中国工程师。今年内将达到200名”。

　　博龙还表示，希望未来中国能承担A350XWB新型宽体客机项目约5%的生产任务，并且把该型号的设计放在中国的合资企业工程技术中心完成。

　　“我们总在考虑新的工业合作模式，目前正考虑在国内再建立一家空中客车占少数股份工厂，但是具体细节现在还无法透露。”博龙如是说。

中国造A320明年下线

　　虽然新工厂尚未有定论，但空中客车在中国的另一个工厂即将建成投产，这就是空中客车在欧洲之外建立的第一条总装线——天津A320总装线。

　　作为“空中客车史上最成功的机型”，A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。是100至220座级飞机中具有相当大程度共通性和经济性的机型之一。目前国内有10家航空公司正在营运A320系列机型。

　　据雷义透露，预计今年8月该总装线将正式投产，明年6月第一架整机下线。“希望在2010年实现月产量4架的目标。”

　　据市场数据显示，目前航空业150-200座单通道客机的主力运营机型就是A320系列与波音737，而未来20年内，单通道客机占全世界客机总体需求量的48%以上。

　　在空中客车市场预测与研究副总裁劳伦·罗奥看来，150-200座的单通道客机将是国内航空市场一个时期内需求量最大的机型。“未来20年内，中国预计将需要1900架单通道飞机。”罗奥认为。

　　而种种迹象表明，即将挂牌的国产大型客机股份公司很可能将自己第一款产品的目标定位为150-200座的单通道客机。

　　“A320的成功使得空中客车跻身世界一流民机制造商的行列，这一过程很值得我国航空业借鉴。”一位长期关注民航产业的资深人士吴先生对《华夏时报》记者表示。

　　博龙认为，“总装线是飞机制造商核心能力之一，在中国建立总装线将扩大中国航空业接触核心能力和重要技能的领域”。

　　实际上，空中客车天津总装线项目的产业聚集效应已经和正在显现。

　　“空中客车A320系列飞机天津总装线项目建成并投入使用后所延伸的产业链，肯定能够吸引更多的飞机研发、零部件制造等上下游企业前来，同时还可以推动区域内通信电子、材料制造等相关产业发展。”天津保税区管委会一位人士在接受《华夏时报》采访时表示。

　　就在4月19日，民航科技产业化基地航空产业园在天津空港物流加工区破土动工。航空产业园办公室一位人士对《华夏时报》记者表示，园区已经与法国泰雷兹、美国PPG、瑞士华格、索科墨和汉斯公司、吉富中国投资公司等企业签订投资协议书，还有更多企业正在洽谈中，园区将打造以空中客车A320系列飞机总装线项目为龙头的航空产业链。