投稿到民航资源网

大飞机制造日本走得更快 “翔凤”面临竞争

 2008-04-27 10:41:05 来源:中国经营报 作者:实习记者郭斐  [投稿排行榜]

大飞机制造日本走得更快 “翔凤”面临竞争

      图1:2007年12月21日,我国首架具有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21-700,在上海飞机制造厂总装下线。这标志着中国重大自主创新工程ARJ21飞机的研制工作全面完成,中国飞机正式跻身世界民用客机行列。摄影:新华社记者张明

     

      2007年春天,我国立项造大飞机的消息刚公布不久,当各界为之高兴时。日本新型军用大飞机,新型军用运输机C-X和新型远程巡逻机P-X的原型机已经生产出来。不久后,就首飞成功。日本媒体称,日本军用大飞机技术已经领先中国。

      作为一个长期为波音公司、空中客车公司提供大量飞机结构部件、航电设备的国家,日本无疑已经实现了自己的大飞机之梦。而一直有着航天梦的中国,迄今为止,每年依然在用每10亿件衬衫换一架波音飞机。

    日本大飞机早已领先中国

      据日本媒体称,P-X制造以川崎重工为主,其他参与公司为辅。P-X从机身到发动机都将采用纯日本产设备。P-X使用4台日本自研的XF-7型发动机。XF-7是由石川岛播磨重工等日本企业自主开发的一款发动机,得到日本防卫厅的巨资支持。据悉,此发动机在1998年6月就已经交付地面试验。

      广东昌盛飞机设计有限公司研究员、重量和平衡首席专家沈可正介绍,当今世界,能独立研制百吨级大中型军用运输机的国家只有美国和俄罗斯;能独立研制反潜巡逻机的也只有美、俄、英、法四国。因此,日本此举,意义深远。

      日本P-X系列研发周期效率比ARJ21要高。我国的ARJ-21启动时,日本还未开始启动。但是在去年日本已经首飞成功。ARJ-21使用国外发动机,而P-X已经使用了日本的发动机。如果P-X将来转为客机,采用日本发动机就是日本摆脱波音、空中客车两巨头垄断压力、彰显其技术实力的头号“资本”。

      据专家分析,P-X机长38米、翼展35米,均超过150座的波音737-300客机,若转为客运型号其载客量很容易超过100人。P-X的基本起飞重量为80吨,远超过波音737-300的62吨,和186座的空中客车A321-100接近,所以P-X的客运型号具有很强的加长机身、增加载客量的潜力。简单加长机身后,载客量很容易超过150人。而150人,已经是属于“大型民用飞机”的范畴。

      目前,日本军方已经承诺订购70架大飞机,为大飞机项目作了良好后盾,即使项目将来遇到一些挫折,也不至于彻底失败。同时,在这个项目中,日本将积累大飞机设计和制造方面的“实战经验”。大飞机项目带动的将是整个产业链发展,对日本航空产业的技术提升具有极其重要意义。

     

      图2:2008年3月28日,日本三菱重工业公司社长佃和夫在东京召开的新闻发布会上展示三菱支线喷气式客机模型。三菱重工业公司当日宣布,将把日本首款国产喷气式客机——三菱支线喷气式客机投入商业化生产。目前,三菱重工业公司已经接到了全日本航空公司的订单。新华社/法新

     

    支线飞机:日本MRJ也为“翔凤”对手

      早在2007年6月18日,三菱重工在巴黎航空展上展出了70至90座、最大航程1700公里的三菱支线喷气式客机(Mitsubishi Regional Jet,简称“MRJ”)样机,并面向全球采购部件,同时向世界的各大航空公司推销飞机。今年2月制造飞机主要系统的5家供应商业已确定,美国普惠发动机公司(Pratt&Whitney)将为其提供发动机。一旦确保100架订单,MRJ就将正式投产。未来合资公司注册资本为1000亿日元,三菱重工出资过半,另据媒体传闻,丰田计划出资100亿日元。

      据沈可正介绍,MRJ作为支线飞机,与ARJ21“翔凤”在飞机座级上相当,但在技术水平上有相当大的距离。MRJ机身、机翼是复合材料的;选用的普惠发动机是属于新一代节油,环保,维护成本低的新代发动机;机上的系统也是按波音787的系统要求配置的。这些是ARJ21“翔凤”无法相比的:ARJ21机体材料仍是铝合金为主,复合材料使用率仅为1%,发动机是GE的CF34-10A老一代的发动机。MRJ造价大概在3000万美元左右,而ARJ计划造价是2700万元人民币。

      三菱进军MRJ,支线客机行业内“五国大战”不可避免:加拿大庞巴迪公司(Bombardier)和巴西航空公司(Embraer)已具有生产支线飞机的雄厚能力,中国第一架自主知识产权支线飞机“翔凤”去年底正式下线,俄罗斯苏霍伊(Sukhoi)公司的苏霍伊超级喷气-100(Sukhoi Superjet 100,简称SSJ-100)支线客机也在去年试飞成功。

      但据英国《飞行国际》2008年4月7日报道,由于市场上窄体飞机的需求增长并面临其他制造商的竞争,三菱公司销售艰难,与其当初预计新型支线喷气机系列约1000架的市场需求相距甚远。有分析人士认为,三菱重工(MHI)将把目光投向国外航空公司,与中国竞争菲律宾、越南和印度尼西亚等东南亚国家目前对支线飞机增长的需求。

    0荐闻榜

    《中国经营报》, )

    延伸阅读: 大飞机项目