“大飞机”项目尚未正式启动，一个振奋人心的消息便在航空业传开。

　　4月17日，我国钢铁企业巨头——宝钢宣布，大型飞机起落架所用超高强钢和四大牌号的钛合金结构用钢已在宝钢研制成功，起落架是飞机制造中的关键一环，这些结构材料关系到飞机的安全性、耐久性和舒适性，目前，世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯拥有这种技术。

　　宝钢成功研制“大飞机”起落架专用钢被外界认为是打破了欧美垄断。

名称、管理层、股比关系显露端倪

　　其实在宝钢宣布成功研制“大飞机”专用钢的当天，外界瞩目的大飞机公司的治理架构也初见端倪。

　　4月17日，大飞机公司在北京召开了第一次董事会，在这次会议上，大飞机公司初步被命名为中国商用飞机有限公司，首次董事会也讨论了公司名称、注册资金、办公地址等重要事项。而随着大飞机公司挂牌的临近，其领导班子也渐次浮出水面。据知情人士透露，现任国防科工委主任张庆伟或将出任大飞机股份公司董事长，现任国防科工委副主任金壮龙或将出任股份公司总经理，而现任中航商飞总经理罗荣怀与现任中航一集团第一飞机设计研究院院长、ARJ飞机总设计师吴光辉将出任股份公司的副总经理。但上述领导班子成员还须经有关部门公示后才能最终确定。

　　在大飞机公司的注册资本中，上海市政府去年投资成立的国盛集团出资50亿元，占股26%，成为第二大股东。

　　国盛集团由上海盛融投资有限公司、上海大盛资产有限公司新近合并而来，主要作为上海国资的产业投资平台，定位于不良资产处置及“为政府盘活部分垄断性、公益性领域中的国有特殊资源”。据航天系统内部人士透露，尽管大飞机落户上海，但此次国盛集团将以现金出资，不会将所用土地折算成资金入股。而中国一航将主要以飞机制造的相关资产出资，参股大飞机项目公司，其中就包括一航旗下在上海的多项与飞机设计、制造相关的资产。据上述人士透露，“此次一航将注入的资产主要包括负责ARJ支线飞机总装的上海飞机制造厂、负责ARJ支线飞机市场开发与销售等整个运行管理的中航商飞、负责飞机设计等工作的中航一飞院上海分院。其中，上海飞机制造厂负责过ARJ21飞机的总装，这一环节也是制造大型客机所必须的。”由于中国一航和中国二航的合并方案尚未宣布，至于中国二航用什么资产入股目前还不知道。

　　目前，宝钢正在跟踪大飞机的研发需求，不断细化大飞机项目所需特种板、型材、连接件、发动机用材等关键材料的研发。宝钢有关方面表示，将力争上半年完成科研立项，并启动有关预研课题及关键材料的前期生产投入，为中国大飞机项目提供支撑。此外，宝钢与大飞机项目相关的发动机用特种钢材的研发也已全面展开。由于铝材是飞机制造的重要材料，在大飞机项目中，中铝在铝材供应等方面的空间很大，此前，中铝旗下的西南铝业公司就宣布开工建设铝合金厚板生产线，用于制造国产大飞机。

　　“大飞机项目应以飞机制造中的主机厂企业为核心，组建集研发、设计、制造、试验、营销、服务一体化的独立经营的、总集成的公司，形成大飞机‘国家队’，这是航空工业体制创新的核心，也是大飞机研制的根本保证。”《中国大型飞机发展战略研究》课题组成员、西安交通大学教授孙海鹰在接受记者采访时表示。

两位“60后”掌门人二次创业

　　大飞机承载了国人太多的民族自强、自立情感和摆脱国外长期垄断的愿望，作为大飞机的掌门人，两位“60后”的管理者——张庆伟和金壮龙最受外界关注。

　　掌门人之一、1961年出生的张庆伟，27岁便与中国航天结缘，31岁时被任命为长征二号F火箭的副总设计师，刚满40岁的时候，他担任了中国航天科技集团公司的总经理、党组书记，成为中央企业集团中最年轻的总经理。而另外一位掌门人金壮龙仅比张庆伟小3岁，1998年被任命为上海航天局局长时，年仅34岁，成为了当时航天系统内最年轻的局级干部。

　　在中国航天科技集团公司这个让外界颇感神秘的企业中，可谓人才济济。总经理、总指挥、总设计师这些被称之为“老总”的有几百人，但在企业管理、型号指挥、科研设计三个领域都有所建树的人却并不多见。“敢于拍板、技术权威、业务全面、信心十足”，这是航天系统内部对张庆伟和金壮龙共同的评价。

　　1992年9月，中央政治局常委会正式批准实施我国载人航天工程时，早已崭露头角的31岁的张庆伟，被任命为长二F火箭的副总设计师，在当时航空航天部里他是最年轻的副总设计师。航天发射是一项庞大的系统工程，其成功离不开强有力的领导，作为一名年轻的领导者，张庆伟手下的骨干都比他年长，这种情况下如何树立自己的权威呢？张庆伟认为，在关键时刻必须敢拍板、敢决策。如果你拍板的事情实践证明都是对的，权威自然就树立起来了。

　　上海航天局一位与金壮龙共事过的老同志回忆，1993年，金壮龙被组织任命为上海航天机电工程研究所副所长，那年他刚好28周岁。为提高单位经济效益，当年，金壮龙率领部里科技人员，大胆承接了宁波某商厦的电子信息管理系统工程项目，并担任工程总指挥，用较短的时间，保质保量地完成了这项大型工程。因为金壮龙在领导科研生产和企业管理两方面显现出来的才能，使得他从同龄人中脱颖而出，2006年，不到42岁的他被任命为国防科工委副主任。“从国防科工委共事再到掌管大飞机，两人亦步亦趋，上海出去的金壮龙熟悉上海工作，张庆伟又熟悉中国整个航天事业情况，特别是在大飞机项目刚刚起步、工作又千头万绪的时候，两位年富力强的‘60后’搭档正好可以大施拳脚。”

　　但研制大型飞机毕竟是一项复杂的系统工程，面临着人才、技术、资金、体制等多方面的困难和挑战，甚至有失败的风险，因此需要集聚全社会的力量进行长时间的攻关与努力。“特别是对核心技术、关键组件的自主研发都将是艰巨任务，这对二人来说不亚于是一次二次创业。”上海航天局上述人士表示。