在航空货运业竞争激烈的今天，各货运公司对于争取到的客户都会尽全力为其提供最优质的服务，国货航更是一直将“以客户为关注焦点”的服务宗旨贯彻始终。

　　2008年4月10日，国货航北京运营基地货机室接到了从国货航市场部打来的电话，接到一单货包机是德莎公司的一票86820千克的货物，航程是从法兰克福出发经北京最终运至成都，并同时告知此货物在国货航接受之前曾与4家航空公司洽谈过，但此4家均因无能力承运而拒绝了德莎公司。

　　了解了情况的货机室领导陷入沉思，这样的货量首先需要由一架波音G747全货机进行运输，就货物的尺寸来看会用到近10块20英尺集装板，但是成都航站并没有操作此种超大超重货物的经验，必定需要北京的支援。念及于此，货机室领导立即召开全室会议共商对策。货机室的员工得知了这一消息后个个摩拳擦掌，大家心中有数，任务虽巨却并非不可完成。就这样，货机室兵分三路，首先调派了两名经验丰富的员工立即奔赴成都，同时召回了正在休假中的主管坐镇北京负责联络协调，另外预留了充足的人员负责在北京对飞机、货物进行检查确认。万事具备，只等货物出发了。

　　俗话说好事多磨。货物还未从法兰克福运出，就传来了即将执行该航班任务的飞机在来京途中遭遇雷击，必须换飞机，但是当时北京并无其他可用航班，只能从上海调机。货机室人员本身就很紧张，航班的延误打乱了货机室原有的安排，由于包机货物的难度高，需要留业务强的人进行操作，而延误航班就意味着要让员工加班，调派成都的人就不能按时回来，就会影响货机室的正常工作。面对突发状况，货机室凭借扎实的员工干部队伍重新进行布置，等待航班的到来。

　　12日晚，在执行该航班的飞机还未到法兰克福的时候，货机室接到法兰克福副站长吕为国通知，汉莎预装出了7块20英尺，其中有两块超出15吨的20英尺板，由于成都只有最大承重14吨的平台车，这样的板在成都会无法卸下，于是法兰克福副站长与汉莎协商将超重的板拆至允许重量，可是汉莎回复即使将此7板拆成9板也无法配平。货机室立即将此情况上报北京基地领导，基地领导指示如果在不违反装载手册要求，安全、合理的前提下，可以尝试操作。于是在货机室主管张天林的监督指导下，卢首荣，谭强不辱使命制定出了配载平衡方案。当此配载方案传至法兰克福汉莎手中后，面对我们的配平图，作为在业界大货装载享有盛誉的汉莎公司不得不对国货航的业务水平予以认同，货机室又度过了一个难关。

　　但是问题并没有就此终结。12日夜间，值班人员周焕宇忙完手中的工作后，出于对此班包机的关心，利用配载平衡系统提前查看汉莎的配平预案，发现汉莎将应分在两个区的重量分在了三个区，这样做可以避免飞机的单区超重，但是如果没有在无分重部分下加垫板就会造成隐载，后果不堪设想。周焕宇立即与法兰克福取得联系提醒航站经理对汉莎的装载情况进行查看，经过核实汉莎果然未在无分重区域下加垫板，在我方的提醒下汉莎补加了垫板，消除了安全隐患。

　　13日中午12时国货航CA1087航班到达北京首都机场，货机室当日值班领导与全部值班人员共同上机检查货物装载情况，查看装载运输过程中货物有无对机舱造成损害。由于从北京中转至成都时的航油比从法兰克福始发是有所减少，又不能移动主货舱的货物以调整平衡，为了保证配平指数的完好，货机室提前准备压舱物来解决这个问题。经过货机室的全面检查后，CA1087顺利从北京起飞。

　　13日下午16点58分CA1087顺利的降落在成都双流机场，国货航派出的2名货机室员工经过了3个小时的努力，稳妥的将货物安全的卸下，国货航的员工用精湛的业务水平赢得了成都航站的普遍称赞。

　　一次成功的货机装载经历，考验了国货航的货机操作能力，又一次向世界航空货运业展现了国货航的综合实力，为国货航成为客户首选的中国的货运航空公司奠定了基础。

　　（作者单位：国货航北京运营基地）