俄罗斯航空联盟（AiRUnion）首席运营官盖斯塔夫·巴尔道夫（Gustav Baldauf）近日表示，这家成员包括克拉斯航空公司（Kras Air）、多莫杰多沃航空公司（Domodedovo Airlines）、萨马拉航空公司（Samara Airlines）、鄂木斯克航空公司（Omskavia）和西伯利亚泛空航空公司（Sibaviatrans）的联盟正尽全力争取在6月底前获得联盟独立的运营证书。

　　对于俄罗斯航空联盟来说，当前最重要的任务是停止5家成员航空公司亏损。盖斯塔夫·巴尔道夫分析，一架伊尔-62飞机每飞行小时消耗的燃油比一架波音757多4吨，每吨的成本约为1000美元，因此，提高燃油效率将是俄罗斯航空联盟财务复苏的主要因素。目前，在该联盟成员航空公司运营的90架飞机中，大部分由俄罗斯飞机制造商制造，其中只有4架波音757-200、4架波音767-200/波音767-300和6架波音737。

　　由于需求不足，目前该联盟成员航空公司拥有的29架图-154飞机中，只有13架正在运营，其余的均长时间处于停飞状态。盖斯塔夫·巴尔道夫透露，公司正在计划将图-154的运营数量增加至20架，并希望将一些飞机的年飞行小时提高到1000-4500小时之间。

　　此外，俄罗斯航空联盟将淘汰旧款俄制飞机，并增加新型节油的波音737和波音767飞机。到今年年底，该联盟的机队规模将减少至60架，其中包括20架远程俄制飞机和40架单通道西方国家制造的飞机。

　　盖斯塔夫·巴尔道夫表示，在确保获得独立运营证书的同时，俄罗斯航空联盟将着手合并5家成员航空公司的优质资产，包括基础设施和员工。不过，合并后可能大幅裁员。此外，合并后的联盟将把运营枢纽从5个减少至两个，只保留多莫杰多沃机场（多莫杰多沃航空公司的运营基地）和卡拉斯诺亚斯克机场（克拉斯航空公司和西伯利亚泛空航空公司的运营基地），运营的复杂性将大大降低。

　　俄罗斯航空联盟目前拥有12%的俄罗斯国内市场份额，仅次于S7航空公司和俄罗斯航空公司，位列第三位。俄罗斯国内航线的客运量占该联盟业务总量的90%。“国内航班的年乘客增长率达15%，这对于每家俄罗斯的航空公司来说都是至关重要的。”盖斯塔夫·巴尔道夫说。他认为，国内业务和国际业务比例若能达到8:2，对于联盟未来的发展将是最理想的。

　　俄罗斯航空联盟已将加入星空联盟列入了议事日程。根据联盟的计划，如果能够获得独立的运营证书，并执行IOSA安全标准，约3年后将做好加入星空联盟的充分准备。