美国联邦航空局（FAA）3月7日在华盛顿宣布，将强制要求延长驾驶舱语音记录器（CVR）的记录时间为两小时，并要求当失去电源后记录器可继续记录。据悉，新的要求适用于所有的飞机和10座以上的直升机。

　　通常被称作“黑匣子”的这一设备，其表面是橘红色的，便于在事故现场寻找。以前的CVR使用磁带进行记录，这种易于损坏的磁带介质将被固态记录介质所取代。FAA要求CVR记录最后两小时的驾驶舱声音，而FAA原来只要求记录最后15-30分钟。同时，还要求一旦主电源供电中断，记录器仍然要继续记录9-11分钟。用于记录速度、高度等其他关键信息的数字式飞行数据记录器将被要求记录更多的数据，并提高记录的频率。

　　美国国家运输安全委员会（NTSB）早在9年前就向FAA提出了改进记录器的建议，FAA一直没有予以响应。现在FAA的规章终于出台了。FAA称，采纳一些建议的花费相对于其可能带来的利益来讲，是非常庞大的。

　　特别值得一提的是，FAA没有跟进NTSB提出的安装视频记录器以记录飞行员在驾驶舱中行为的建议。调查人员认为，视频记录器对调查是很有帮助的，特别是对于像1999年10月埃及航空公司发生的事故。在那起事故中，如果有视频记录就可以用来确定副驾驶是否有意操纵飞机冲向大海。但飞行员组织反对使用驾驶舱监视摄像头。

　　另外，FAA还要求在航空器上安装两套CVR/FDR装置，一套安装在驾驶舱附近，另一套安装在尽可能靠近飞机尾部，以提高事故发生时一套装置生存下来的可能性。

　　记录器的新标准适用于所有在2010年3月7日以后制造的航空器。但许多目前正在使用的航空器已经安装了符合要求的新型设备。现役的商用飞机（不含直升机）必须在2012年3月7日之前对设备进行必要的改装。

　　FAA称，延长性的声音记录在一些调查中特别有意义。例如在以往的几次事故中，由于记录时间短，CVR没能记录下发生问题时段的全部驾驶舱对话。FAA对CVR强制要求增加独立电源，可以使CVR在飞机供电中断后继续记录驾驶舱声音。这一要求不需要对现役飞机本身进行改装。

　　除了增加新的声音记录器外，FAA要求所有新的航空器都需记录25小时的数字式飞行数据。不过一些直升机制造商认为，对于飞行时间较短的直升机来讲，25小时的记录也许有些过长。然而FAA说，增加记录时间只是“改变记录芯片的事，没有任何技术挑战”，这样做会使设备及其规范标准化，从而使大家共同从中受益。

　　FAA代理局长罗伯特·斯图戈尔（Robert Sturgell）说：“这项改进将使调查人员可以从事故和事故征候中获取更多的信息，让我们更好地查找事故原因，从而制定未来预防同类事故再次发生的改进措施。”

　　FAA早在2005年就提出了这一改进的草案，此后一直在广泛征求各方意见，并进行了相应的修改。