3月23日下午七点，中货航机务工程部值班干部接到通知，CK201航班在北京发现3发漏油，不能放行，已经形成飞机停场现象。救急如救火，当时值班干部梁云龙立刻抽调5名经验丰富的工程师，组成抢修小组，在初步制定维修方案后，立即抵京进行抢修。

　　宽阔的机坪，低压在空港上空的暗云，偶尔有夜晚伴着风雨滑行起落的货机航班，而后又归于风雨声，停飞的CK201航班的停机坪周围还亮着灯。晚上22点，抢修小组到达，立即投入紧张的排故工作中。5名工程师们一边根据排故方案，反复排查管路，寻找燃油管路漏油点；一边按照新提出的疑点，查找手册，修正维修方案。由于故障出现在3发燃油供油管路，排故工作只能在机坪上进行。5级左右的偏北风，夹杂着时大时小的雨扑面而来，工程师们一干就是15个小时，没有足够防雨保暖的衣服，没有热水，陪伴的只有待飞的CK201航班。

　　第二天早上7点左右，他们终于确定了漏油点，连续一个通宵的作战，每个人的眼里布满了血丝，头发和身上粘满了滑油。下午13点，飞机终于完成了航材更换，通过了发动机试车测试。

　　试车一结束，工程师们就赶回上海了，问及当时工作情况时，他们也只是欣慰地说：没问题了，可以飞航班了，就放心了。

　　（作者单位：中国货运航空有限公司）