2007年“国航股份燃油节支年终工作会议”后，国航浙江分公司（以下简称“分公司”）根据会议精神对分公司2008年的燃油节支管理工作提出了新要求，要求各部门要像抓安全、抓运行、抓效益一样做好节油工作，不断创新管理思路，寻求节油新的突破点。

突出节油理念，提高节油“主力军”的节油认识

　　当今推进“节能减排”的大环境下，节约燃油势在必行，从分公司的节油情况来看，飞行人员节油操作占了节油总量的40%以上，因此飞行员的节油意识、节油操作都直接关系到节油工作的成效，分公司领导也认识到在广大飞行员中积极宣传节油工作对分公司整体的节油管理工作将显得尤为重要。对此，年初国航浙江分公司节油办（以下简称“节油办”）在飞行员公寓、综合办公楼和员工食堂做了主题为“我们是节油的主力军”的节油宣传，用三张鲜艳明亮展板画的形式，宣传了2007年分公司节油成果以及和其他分公司的对比情况、分公司目前采取的主要节油举措，同时也介绍了飞行员最关心的节油政策、燃油效率评估方法、航段耗油基数的制定以及节油奖发放等问题，从多个层面宣讲燃油管理的重点。有效地号召飞行员树立“不节油就是耗油”的节油理念，提高节油认识。

抓实每个节油环节，鼓励“最经济”飞行

　　目前国航浙江分公司执管机型是空中客车A319和A320，机型较单一，机组操作也较规范。因此节油办和分公司飞行部在与部分飞行员举行座谈讨论后，制定了13条“我为节油做什么”的节油办法，在整个飞行部推广。具体的举措是从飞行前的各项准备细节开始，包括准确填写任务书、对加油的密度进行监控、控制额外加油、合理使用APU，充分利用地面资源；在飞行阶段，要求机组严格执行计算机飞行计划、争取飞行最佳高度，争取经济起落，在滑行、爬升、巡航、下降和进近着陆中采取节油操作，争取最大限度的节油飞行，不断采用新技术、新方法提高节油技术含量，同时在不正常情况下合理选择备降场，及时向地面指挥中心反映飞行中的不正常信息，提高处置和决策能力；在飞行结束后，根据实际情况对部分航段耗油基数不合理的情况提出意见及说明，配合燃油节支管理办公室提高节油工作质量。节油办法一推出，就引来飞行员的热议，他们纷纷表示，要在安全飞行范围内，以最经济的方式实施飞行，将节油工作落到实处，切切实实做好节油工作。

关注重点航线，科学调整节油计划

　　节油办每月对燃油节控系统中出现系统告警、人工告警、油差大等有节油问题的航线重点关注，列出清单，利用QAR系统逐条分析。如系统中经常出现上海（浦东）——成都航段节油告警的，节油办就把该航段在冬春季连续3个月的飞行数据进行了整理，统计和分析，结果发现该航线的飞行时间相对较长，受天气、流控、航路、业载等因素影响比较大，节油量相差很多，和航段耗油基数相比会出现个别月份节油多和个别月份节不了油的情况。为此，燃油办将每个月的航段耗油基数和去年同期的基数进行了比较，并在飞行员网上准备系统中发布，让飞行员及时了解耗油基数的调整情况。

　　节油办还定期与分公司飞行部召开协调会，听取飞行员队节油工作的建议和意见，努力改进燃油管理工作中存在的问题，提高飞行员节油积极性。今年2月份，有机组反映CA920（东京——上海（浦东））航班几乎节不了油，分公司计划的油量偏少。节油办立刻对该情况进行了调查，结果发现该航班放行权由驻日本东京签派负责而且该航班没有做计算机飞行计划，是按照公司固定油量放行，经向情报室核实，国航是按平均逆风100节做的油量，按照目前逆风150到200节计算油量确实偏少。对此，燃油办及时与浙江航务管理中心联系，增加该航线的公司油量，并将该通告发到飞行员网上准备系统中。

加强地面节油管理，节油从点滴做起

　　2008年在加强地面节油管理方面，国航浙江分公司的主要工作内容是继续推广APU节油和飞机“瘦身”计划。国航工程技术分公司杭州维修基地积极配合分公司的燃油节支工作，明确APU使用的时间和权限，查找影响耗油的各种因素，进一步理顺地面维护用油的管理流程，对每月的APU使用情况都进行登记。飞机在进行航后和C检以下工作时，未经基地当天二级值班领导同意，均不使用APU作供电和空调用途；飞机在出港（航前、过站）飞行前准备阶段，在能够获得地面电源的前提下，均不使用APU，对每月的APU使用情况都进行登记。分公司燃油办还走访了客舱服务部、中宇公司和服务公司，对飞机上机供品、杂志报刊的配备、加水量进行了实地检查，目的是进一步控制飞机的起飞油量、加水量和机供品的数量，减少飞机自重从而有效地提高节油品质。同时，分公司也积极鼓励广大地面职工养成“斤斤计较”的美德，正确树立成本意识和忧患意识，立足本职，从一点一滴做起，为分公司的燃油节支工作和提升“三品”贡献自己的一份力量！

　　（作者单位：国航浙江分公司）