图：台湾中华航空公司B-18616号波音737-809(WL)型客机正在从台湾桃园国际机场起飞。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“多喝水”

　　高油价时代来临，台湾航空龙头中华航空公司（以下简称“华航”）将进行成立半世纪以来，首度组织整并精简，预计下半年台北货运中心将与总公司货运营业处合并，台北地区处将与总公司客运处合并。华航董事长赵国帅昨（16）日接受本报专访时表示，航空燃油每桶站上112美元高价位，航空公司短时间内无法反应工本，只能想办法节流。

　　他举美国西北航空公司及达美航空公司合并成为全球最大的航空公司为例，全球的航空业面临高油价风暴，不得不通过策略联盟节省开支，甚至邻近香港的甘泉香港航空也在营运不到两年，无预警停飞，足见飙升的油价对航空公司造成的杀伤力很大。

　　赵国帅强调，华航进行整编，目的是让组织流程更精简。这次的整并，不会裁员，目的是要彰显营运绩效，非要大砍人事工本。他说，两岸未见三通直航前，航空公司必须先勒紧裤带，藉由内控，创造更大的营运效益。

　　华航成立近50年来，组织结构只增无减，但去年因国际油价飙上100美元顶价，导致华航亏损25亿元，在油价未见回档，反而迭创新高，华航不得不从精简组织着手。

　　赵国帅说，华航调整后，台北货运中心将与总公司货运营业处合并，台北地区处将与总公司客运处合并。这项整并，将使客货运组织更扁平化，有助提报运行力，并发挥营运绩效，多余的人力将做有效配置，不致裁减一线员工。

　　华航行政副总经理张扬表示，华航今年第一季油价支出较去年同期增加45亿元，但航空公司要扒分，不能靠裁员，只能想办法提高营运绩效。

　　除节流外，因应未来两岸直航，华航也开端规划调整航线，一旦两岸直航，香港的两岸转运功能逐步降低，华航未来将把台港线运力逐渐移转至两岸航线，一但两岸达到天天有航班阶段，台港线将从现有每天18班降到8班，华航不必配合两岸直航添购或租用飞机，飞行两岸航线的获利会比台港线明显增高。