高油价时代来临，也宣告“航空业的苦日子”来了。全球各大航空公司为节省开支，挖空心思，除飞机减重、行李减肥外，下一步，就是要让一线服务人员效率最大化。

　　台湾中华航空公司因应长短程航线不同，空乘派遣依载客率高低，做固定或弹性减派；长荣航空检讨服务流程后，经济舱即使载客率破九成，也不额外增派人手。

　　一年多前，国际油价每桶还在50到60美元时，航空业的燃油工本已占营业支出30%，当时航空业为严控工本，先从冲击最小的生财工具——飞机下手，设法飞机减重，虽然各家做法千奇百怪，有的外籍航空限制机组员的行李大小重量，甚至要求机组员上机前先上卫生间；台湾航空公司则从载重的书报、燃油及用水下手，锱铢必较，甚至改为较轻材质的行李柜及餐车。

　　随油价一波攀高过一波，航空公司节流措施，更动到人员招募上。不少航空公司除遇缺不补外，甚有冻结人事，停止招募空乘。

　　但是，航空公司再怎么精打细算，都赶不上油价飙涨的速度。今年油价突破百元大关，国籍航空不得不将减重的目标，移转到旅客的行李上，直接调降行李重量上限，替换过去口头劝说旅客行李减重。

　　不过，行李减肥发挥的效益，对航空而公司仍杯水车薪，最重要的，是如何让每单位的人力流程发挥极致，才能创造更高的绩效。最近航空公司也开端在这方面进行检讨，调整一线空乘的作业流程。

　　长荣航空公司当前尚未调整头等及商务舱配置的空乘人数，但过去经济舱载客率超过九成以上，都会附加的增派空乘，如今因应高油价，已重新调整，即使载客率达百分百，也不增派人手。

　　由于长程航线燃油支出大，中华航空随油价高涨，就开端减派长程航线的空乘配置，最近连亚洲短程航线，也依载客率高低不同，随时弹性减派。