图：2008年4月15日，中国台湾立荣航空公司B-17913号MD90-30型客机由桃园飞往高雄，因机翼下轮胎爆胎迫降高雄小港国际机场（国际航空运输协会代码：KHH，国际民用航空组织代码：RCKH），轮轴严重受损，维修人员动用千斤顶，在跑道就地维修。台湾“中央”社图片，由现场目击读者提供

　　台湾长荣航空公司（EVA Airways，国际航空运输协会代码：BR，国际民用航空组织代码：EVA）航班“三爆胎”意外，台湾“行政院航空器飞航安全委员会”（以下简称“台湾‘飞安会’”）昨天（16日）判读黑盒子后发现，该机原本应在起飞离地100英尺后才出现的“刹车动作”，却“提早20秒”在飞机仍在跑道滑行时启动，并因此在桃园国际机场的跑道留下明显刮痕。

　　也就是说，该机在滑行起飞到离地前，至少有4秒钟是在轮带高速运转状况下，同时“运行刹车”，因而发生爆胎。台湾“飞安会”指出，异常刹车的因素很多，可能是刹车系统故障，但有可能是“人为因素”造成，最后结果得将飞行记录仪与语音记录仪比对后才确定。

　　台湾“飞安会”从飞行记录仪中初步判读，该机起飞滑行时刹车压力突然骤升，这只有三种状况才会发生，一是飞行员主动去踩刹车，但飞行员不可能这样做，飞行记录仪也显示这个状况确定排除。

　　另外两个可能一是刹车系统或起落架故障，运行自动刹车，另一种就是人为操作不当，把原本该在离地100英尺以上才拉起落架，却在离地前就提前拉起，比一般程序提早20秒，造成主轮仍在滑行时却被迫降低转速（antispeed），最后造成爆胎，爆开过程打坏轮舱盖与轮毂。

　　台湾“飞安会”指出，该机离地过程中鼻轮已先离地，却先出现刹车，才看见主轮离地“这样的数据呈现并不是常态”。运行长杨宏智也证实，在桃园国际机场除发现严重刮痕外，也发现整块轮带爆后的掉落物与蒙皮。

　　台湾“飞安会”也发现，该架飞机左右轮舱门严重受损，1、3、4号轮带与轮毂严重受损，左轮舱门的自动器也被打到弯曲，右发动机进气道也受外物损伤，显示航空器的次结构严重受损，且有可能波及主体结构，因此被视为飞行安全事故，“飞安会”也正式接手调查。

　　台湾“飞安会”与“民航局”昨天都表示，该事故航班虽为长荣航空公司向立荣航空公司（UNI Airways Corp.，国际航空运输协会代码：B7，国际民用航空组织代码：UIA）租用，且为两航的联营航班，航班号码也同时编为BR/B7901，但机组人员均为立荣航空公司编制，事故航班也视为立荣航空公司。