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航油价格居高不下 飞行员手册简化成电子版

 2008-04-16 来源:人民网天津视窗 作者:常怡  [投稿排行榜]
2008-04-17 10:51:24

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      减少航餐,拿开杂志,刮掉油漆……即便是飞行必备的飞行手册也要简化成电子版!

      虽然现在新闻纸的价格已经涨到了让每家出版机构都头疼的高点,但是国内的航空公司们却在盘算如何扔掉这些昂贵的纸张。

      一场前所未有的飞机“瘦身”运动正在国内各大航空公司展开。在航油价格连年居高不下的情况下,航空公司们已经到了“斤斤计较”的程度,即便是飞行必备的飞行员手册也都已经简化成了电子版。

      “飞机的装载和车是一样的,拉的东西越沉重,耗油越大。”中国国际航空股份有限公司(以下简称“国航”)董事局秘书黄斌告诉记者。这家目前国内经营最好的航空公司已经把飞机瘦身计划列在其2008年最重要的经营战略之中。

      “我们正大量拿掉飞机背椅后面的航机杂志,将以往的两三本减为一本。”国航服务副总监、服务发展部总经理郝玉萍说,“虽然杂志数量有所下降,但种类没有减少,同排乘客可以换着看。”

      与国航相比,深圳航空公司(以下简称“深航”)做得更为彻底。“在发放到飞机上以前,将报纸中的广告插页都拿下来,以便减轻报纸的重量。”深航表示。

      几本杂志真的会影响到航空公司的业绩么?国际航空运输协会设立的特别专案小组在其2006年工作报告中指出,每减轻一公斤的重量,每年每架飞机就可以省大约9000加仑的油耗,价值约为132美元。同时每年每架飞机可减少排放3.16公斤二氧化碳。而中国随机的航空杂志每本大约在0.5-1公斤左右。

      2005年到2007年的三年间由于航油成本大幅提升,中国航空公司利润也大幅下滑。根据其对2006年整体情况的测算,油价每上涨100元,东航减少净利润2.2亿元,南航减少2.5亿元,国航减少1.8亿元。

      比起机上读物的几百公斤,对飞机加水量、加油量的控制则可以以吨位计算。南航采取了按飞行时间的长短给飞机加注不同的水量。飞行时间在2小时30分以下的航班水箱量加至50%;2小时30分以上6小时以内的航班水箱量加至75%;6小时以上的航班水箱量才加至100%。

      “不光是水箱加水量,就连航线的污水,甚至乘客的饮用水加水量我们都要精确计算。”郝玉萍告诉记者,“即便是经营再好的航空公司,现在也必须精细地过日子。”

      “深航全面应用JEPPESEN计划油量系统,根据飞机的情况科学合理地加油。这样能大大降低飞机的重量。”深航财务部旗下的航油控制室告诉记者,“深航对飞行员有节油奖,这也起到了很大作用。”根据深航提供的数字,2007年全年深航共节油约1400多吨,合计800多万元,深航全年对飞行员及相关部门奖励近400万元。

      除了这些可以合理计算的重量,航空公司们甚至开始打起了飞机喷漆的注意。一般飞机蒙皮外层都要涂上三层烤漆,第一层用来防锈,第二层是底色,第三层是图案。根据波音的资料,一架波音747-400型客机,三层涂装所用的漆料,约要300公斤以上的重量;飞机如果只涂第一层防锈漆,可以省下200公斤的重量。与国航相互参股的香港国泰航空公司就将自己的几架波音747货机刮去了涂漆,只保留了机头和机尾的LOGO。

      国航也考虑过这种方法,“但这毕竟涉及到公司形象,对于一家以客运为主的航空公司而言,面子也很重要,所以不会这样做。”国航董秘黄斌说。

      根据计算,一架波音747-400重约200吨,帮它瘦身200公斤,以目前的燃油费用来评估,每年可以省下150万元的成本。

      航空公司的节能减耗小组尽量在旅客不易察觉的地方“动手脚”,却不可能让所有旅客都毫无察觉。

      万博宣伟公关高级顾问张慧生是国航的常旅客会员,在飞机上解决午餐和晚餐对他来说是家常便饭。“飞机餐的份量很小,一份很难吃饱。时间安排比较紧的时候,没时间下飞机后再吃饭,就会多要一份。”张慧生说,“但和以前不同,现在并不是每次都能要到第二份餐了。”

      减少配餐也是国航瘦身计划的一部分。“我们以前都是按座位配餐,现在是按实际旅客数量配餐。”国航服务副总监、服务发展部总经理郝玉萍表示,“除了固定数量的备餐,我们多准备了些面包,尽量不影响到服务质量。经过一段时间证明,我们认为这个配餐率在绝大部分情况下都能满足乘客需求。”

      经过调查发现,一些乘客上飞机后并不用餐。从去年开始,国航在飞机上的配餐率由125%降为95%。这一项,一年为国航节省了3.7亿元成本,但对其服务质量也是考验。

      很显然,随着飞机瘦身计划的不断深入,航空公司的服务还将面临更大的考验。“旅客行李是很大的一块,”郝玉萍说,“我们现在只是严格执行手提行李5公斤的限制规定。但已经有一些美国的航空公司在考虑减少免费行李的重量。”

      为了降低成本,美国政府已经同意美国航空公司要求旅客为第二件行李缴费。“美国的航空公司近几年一直在提倡飞机瘦身。这样才能不将航油上涨的成本摊到旅客身上。”美国大陆航空公司中国区首席代表郭兴昌曾告诉记者,“为了节约成本,我们会将飞机上可放行李的重量精算到最后一公斤。”在美大陆航空,一般在飞机起飞之前几个小时,航空公司会根据载重、风向等因素计算载油量,而美大陆则要求计算到航班起飞前的30分钟。“只有精确地计算需要携带的油量,才能避免航油过多造成的浪费。”

      在美国航空公司的航班上,金属刀叉已经全部被塑料制品取代,机上的杂志也改用较轻的纸张,取消在短途航班上发放免费靠枕及毯子,利乐纸包装替代了玻璃瓶装饮料,甚至拿掉了飞机客舱卫生间内的插座和电源转换器。2007年9月,燃油开支占美国航空公司运营费用的27%,取代劳动力因素成为航空公司最大的成本开支项目。

      据估算,中国航空业每年消耗的航油约800万吨,油价每吨上涨300元,成本就上涨约24亿元。一架空客A320飞行每小时耗油3吨,如果利用得好,耗油可以减少为每小时2吨左右。这就意味着减少了5000多元人民币的航油成本。

      “减少成本是最保险的方法。”美国航空运输协会首席经济师约翰·海姆利希说。

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