图：2007年3月29日，中国和美国国旗出现在美国联合航空公司UA897航班的飞机顶部，向北京致意，以庆祝第一个连接美国首都华盛顿和中国首都北京的不停站直飞航班顺利抵达北京首都国际机场。此次来京的美国联合航空公司波音747-400飞机上首次出现了美国奥组委的标识，表明了美国联合航空公司作为美国2008年奥运会代表团正式赞助商的身份。民航资源网新闻图片

　　昨（16）日外电消息称，美国大陆航空公司（下称“大陆航空”）与美国联合航空公司（下称“美联航”）已分别发出明确信号，表示双方将很快促成与新的达美航空公司相同重量级别的合并，并且不排除有第三方公司参与。

　　美国大陆航空公司首席执行官凯尔纳（Larry kellner）在一份内部声明中写道：“一年半以来，我们一直重申，只要大环境不变，我们就坚持自力更生。但此次达美航空与西北航空的合并使整个产业格局发生了巨大改变，我们不得不采取另外的方案来继续保持竞争力。”

　　美联航CEO格伦·蒂尔顿（Glenn Tilton）也在声明中称，油价攀升、经济放缓等因素迫使公司参与合并。

　　有消息人士透露，大陆航空与美联航已经完成了大部分与合并相关的基础工作。如果双方合并成功，将会催生一个年收益350亿美元，拥有10万名雇员的航空超级巨无霸。

　　事实上，除美联航和大陆航空合并外，美国航空公司AMR母公司和阿拉斯加航空公司的合并也已进入倒计时。同时，许多其他北美航空公司也都纷纷加速合并进程。更有分析师预计，经过“血雨腥风”的重组浪潮后，美国将出现3家航空巨头，控制全美约80%的航空交通量。

　　华尔街分析人士评论，面对国际油价不断走高给航空业带来的成本压力，以及美国次贷导致的宏观经济疲软，航空公司将合并看作了救命稻草，认为合并之后可以削减运营成本，取消亏损航线和拓展亚洲等新航线业务来抵消油价等的负面影响。

　　而华尔街分析师对此则持消极态度，认为大陆航空和美联航如果匆忙合并未必是一件好事。美国航空业顾问平卡维奇（John Pincavage）称：“谁都不知道强强联合的结局是好是坏，也许只会造出泰坦尼克的悲剧。”

　　对于消费者，美国马里兰大学商学院市场系教授罗兰·T.拉斯特（Roland T.Rust）担忧地说：“航空业的整合和3月以来4家低价航空公司的消亡会造成无法估计的后果。不久，人们会忽然发现面对的选择少得可怜，而不得不接受高昂的票价。”

　　当日，美联航股价下跌5.5%，至收盘为22.32美元/股；大陆航空股价则下跌7%，至20.36美元/股。