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南航快速发展的第二次机遇:走向并融入世界

 2008-04-16 09:54:11 来源:民航资源网专家 作者:王疆民  [投稿排行榜]

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      国内的经济发展,全球航空业的高涨,以及国外航空公司发展的经验都在证明,南航抓住这次机遇走向国际市场将再迎来一次大发展。

    一、中国经济的快速发展推动了国内航空业升温

      航空企业的发展与GDP有作高度的正相关性,也就是说只要国家经济发展,我国的航空业也将持续发展。2006年我国GDP为10.7%,2007年达到11.4%。有经济专家指出,“根据欧美等发达国家的经验,航空业一旦开始起飞,其年平均增速将是GDP增速的1.5-2倍,而且行业成长期长达30-40年。我国1990-2005年间航空增速为16.9%,约为GDP增速(10.1%)的1.7倍,因此这个结论也符合我国国情。”

      国际上,也有业内人士认为由于美国金融次贷危机的影响,2008年世界经济的发展将有所放缓,航空业也将受到一定程度的影响,2008年的旅客运输量将低于2007年,然而专家特别指出:中国、印度和俄罗斯的客运量将保持增长。

    二、亚太地区的航空市场发展引起了航空业的关注

      据空中客车公司对全球飞机需求量预测,全球航空客运平均以每年4.9%的速度增加,在二十年内将增长近3倍。

      统计显示,民用客机的最大需求来自亚太地区,占全球民用飞机总需求量的31%。新兴市场是全球市场需求的推动力量,其中中国和印度仍然是最大的市场。

      空中客车公司还预测,包括阿根廷、巴西、南非和越南等在内另外三十几个新兴经济体对民用客机的需求在2026年之前将有非常明显的增长,这些新兴经济体的总人口接近30亿。

    三、一些国际知名航空企业也在为争夺快速增长的国际航空市场而布局

      英国航空公司(British Airways,国际航空运输协会代码:BA,国际民用航空组织代码:BAW,以下简称“英航”)作为国际上老牌的知名航空公司之一,虽然近些年由于受到了内部成本压力和养老金赤字的影响,以及旅客行李丢失等严重的问题困扰,但新上任的CEO威利·沃尔什在解决了上述问题的同时,也积极地扩充国际长航线的力量。首先,在国内调整伦敦的三个机场的航班分配,以希思罗机场为主要国际航线基地,保证国际长航线和飞往中国、印度的航线的运力;在盖特威克机场挤压低成本航空公司,抢占航班时刻,增加飞往北美和欧洲一些城市的航班,同时设立高等级舱位,吸引商务旅客;把伦敦较小的机场“伦敦城市机场”作为短线的休闲旅游航班的基地。另外,英航在英国以外地区(目前主要是欧洲),则利用欧盟与美国商谈“天空开放”的机会,建立国外分公司,开辟英国以外的运营航班。

      法航-荷航集团则利用兼并的优势,与英航争夺比利时和西班牙航空公司(Spanair),以抢占南美航空市场,迫使英航退出这场争夺。近期法航—荷航集团又在与意大利航空公司(Alitalia S.p.A.)洽谈合并。

    四、南航应抓住这次发展的机遇,积极打入国际航空市场

      南航目前已有飞机330架,在国内已具有规模性运营的航线网络、销售网络和服务网络,成为国内最大的航空公司,去年又加入了世界三大航空联盟之一的“天合联盟”,现在南航已经具备了走向世界航空市场的实力,可以说箭在弦上。但我们知道,走向世界航空市场并不是我们想象的这么简单。北京大学光华管理学院院长张维迎先生曾经对中国企业走出去说过这样的话:加入WTO全面开放,就象比赛时在中国队员后面有一只狼在追赶,要生存就要跑出更好的成绩。另外,中国企业走出去也是学习的很好机会,也可以改变中国企业在体制方面带来的种种弊端。

      从这一段话我们也可以看出,中国今后的全面开放,中国企业已没有了保护伞,与外国企业的竞争是站在了同一个起跑线上。所以我们早走出去,比晚出去能更早地熟悉市场,掌握市场竞争的规律。南航作为最大的中国航空企业之一,也代表着中国国有航空企业的形象,所以它的发展也代表中国企业的发展,其意义和品牌效应也是不言而喻的。

      当然,在这条路上也会遇到风险,但总比我们偏安一隅,坐以待毙要好。古语有说:“闯过虎口成大器。”而偏安一隅是注定不能长久的。况且我们现在国力强盛,南航自身也有了一定的实力,我们曾在企业战略转型最困难的时候,万众一心渡过了艰难的时刻,可以说我们已经有了一定的风险抵御能力。实际上,我们现在走出去,一方面是机遇,另一方面是挑战,同时也是发展的必由之路。我认为,以现在南航发展的情况看,成功的几率是非常大的。

      我们还可以从一个案例来说明中国企业走出去,对自身发展也是大有裨益的。温州有个商人在非洲投资建鞋厂,生产皮鞋质优价廉,销往欧美等许多国家,但一段时间后,他的产品就滞销了。原因是他的鞋厂产品更新和研发能力差,所以他很快派出人员去美国学习,然而学习需要三年时间,厂子根本不可能等这么长时间,情急之下他直接把一个意大利的鞋厂买下,把这家厂的研发技术力量也买了下来,结果他的鞋厂又很快的发展了起来。

      从这个案例我们可以看出,如果这个温州商人不走出去,他不可能获得良好的材料供应市场,也无法在短期获得最新的研发技术力量,也就无法生存下去。再深一步思考,在国内这些良好资源目前是无法提供给他。所以走出去,我们还能获得我们所缺乏的各种资源。

      对于走向国际航空市场,对南航还有以下几个方面的好处:

      1、随着中国与世界各国的交往增多,南航现在走出去可以获得更大市场份额。因为国内市场和国际市场结合在一起,实际上是增长了一倍,但在效益上却是更多倍的增长。

      2、通过走出去,参与到世界范围的航空市场竞争中,可以发现我们的不足,并对我们的经营思路加以改善,学习国外先进企业的经验,使我们发展得更快。

      3、人民币的升值,能降低我们的国际航线运营成本,使购买先进管理技术和人才成为可能。现在南航在驻外办事处实行的销售经理和机场站长的属地化管理,实际上也是一种国际人才的使用初步尝试。

      4、通过国内和国际两个市场的开发,可以降低因金融动荡、瘟疫发生和自然灾害所带来的风险影响。如今年春运期间南方地区的雨雪天气,给国内航班造成大面积影响,而国际航班基本上保持了稳定。

      5、国内经济的持续良好发展,成为我们继续发展的后盾,加大了发展空间,为我们今后把航线网络推向世界成为可能。

      中国有句俗语:机不可失,失不再来。如果南航现在不抓住这次机遇,就等于把整个市场拱手让给了他人,对南航今后的发展也是不利的。

    五、加强南航驻外办事处的建设,有利于南航国际航线的进一步发展

      过去由于我们的发展基础主要在国内,国内许多航空公司驻外办事处管理都没有很好地纳入议事日程。从办事处总经理到机场站长和销售经理都是几年一换,管理的一贯性和有效性难于保障;另外,人员的素质也参差不齐,有的人员对国际业务一窍不通,还有些人甚至对民航业务还都不太怎么了解,更不用提外语水平状况。

      在国外,一些国家的航空公司之间,民航局、机场、旅行社、以及航信等单位与航空公司之间的交流会议是很多的;另外,一些驻外航空公司为保障自己的利益,也联合建立起一些组织,定期举行会议,还不定期地邀请一些相关单位参加和组织一些活动,甚至去其他国家参观访问。这些都是一些很好的交流和解决问题的平台,对于我们驻外人员来说更是一个学习的机会。据我本人所知,国内航空公司驻外办事处一般也是这些组织的会员,也缴有会费,但很少有我们的驻外人员去参加活动。有时有去其他国家的访问活动时,大部分都是当地雇员抢着去(他们的目的主要是免费出国玩),而我们的外派人员却无动于衷。之所以我们的驻外人员很少参加这些活动,一是不懂业务,二是外语能力差,使我们不能很好地获取更多的有用信息。

      在销售方面:一般情况下,一些办事处的销售主要被几家当地华人旅行社所垄断。当地一些旅行社联合体因此也排斥这些旅行社,认为这几家华人旅行社之所以能垄断了国内航空公司的销售,主要他们给了我们驻外人员好处。这不仅是影响是很不好,简直就是砸了国内航空公司的牌子。

      在机场方面:我们一些站长甚至很少与当地的地面代理联系,站长只是与雇员、当地地面代理和国内总部联系的传话筒。2000年,本人曾见过在某国家的一家国内航空公司的机场值机柜台前堆满了没有队形的旅客,场面混乱,连乘坐飞机的国内商务人员也摇头叹息。

      当然,这些情况都是过去发生的事情,现在已有所改观,但它留给旅客的印象却是很长时间难于消除的。

      其实,要改变这种状况也很简单,只要重视起国外办事处的工作,这种状况就能很快得到解决。办事处的建设工作也是非常重要的。国外旅客首先遇到的就是我们办事处的工作人员,他们直接反映着我们国内航空公司的形象,所以我们驻外工作人员应该认识到:

      1、在外树立南航的形象也是非常重要的。

      2、驻外办事处实际上就是我们今后向海外市场发展一个桥头堡。

      3、驻外办事处是我们了解国外市场动向的一个信息站。

      4、南航现在加入了“天合联盟”,驻外办事处是国际航线网络与国内网络连接的中转站,责任非常重大。

      5、积极组织海外客源也是海外办事处责无旁待的,眼睛不能只盯着国内旅客和华人旅客。中国经济发展和对外开放,也使航空市场活跃起来,海外市场还是有很深的潜力可挖掘的。

    六、一些人对发展海外市场的认识上还有误区

      现在,国内航空市场的发展形势很好,因此一些人认为:现在把大量运力、人力和物力调整到国际航线上是否值得,初期投入的费用也会很高,是否得不偿失;另外,国内航线基本上都是盈利的,国际航线大部分是亏本的,现在发展国际航线是否过于仓促。

      持这种观点的人实际上都没有看到国内市场的有限性。随着国内新兴航空公司不断出现,运力也在增加,连一些低成本航空公司也在加大机型抢占市场。国内航空市场的竞争会越来越激烈,利润空间也将越来越小,再由于短航线产品附加值难于体现,许多隐含的成本还没有完全显露出来。一旦竞争进一步加大,所能获得的利润将会变得更少。比如英航就是在他们的国际长航线上大做文章,尽可能使用宽体飞机,增加高舱位和平躺床,他们把高舱位称之为“利润抽水机”。在这方面,英航始终是比较成功的,也是值得我们借鉴的。现在我们的国际航线是建设的初期,成本有些高也是在所难免,市场都要有一个先期投入的阶段,但国际航线的发展潜力是很高的。要想见到国际航线的“利”,应该把国际和国内市场看成一体,真正形成能够连接的两个市场,形成网络。这实际上还是一个一举两得的大买卖。

      南航作为国内最大的航空公司,在发展战略上要站得高一些,看得更远一些。现在把棋子摆向国际市场,实际上是在其他航空公司实力还达不到的时候抢占了先机。所以现在着力发展国际航线是完全有必要的。

    七、结束语

      目前,一个机遇和机会就在我们眼前,就看我们是否能抓得住。

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