中东航空中转站竞争强手如林，新锐卡塔尔航空公司（以下简称“卡航”）以奢侈服务取得一席之地。作为首家进军中国的中东航空公司，卡航毫不掩饰对中国市场的渴求，上月底开通广州——多哈航线后，昨（14）日又迫不及待地宣布从5月1日起将每周往返多哈与广州的航班增至5个。

　　“目前卡航往返于多哈与中国之间的20班飞机上座率均在八成以上，广州航班上座率更是达到九成。”卡航首席执行官Akbar AL Baker相信，美国经济的衰退，无损中国业务的强劲增长。

　　中国被认为是美国之外的第二大航空市场，卡航因而不断增加投放在中国的运力。目前，每周有20班直飞航班往返多哈和中国。如今，旅客可以从北京、上海、广州和香港出发，经多哈中转，前往欧洲、中东、非洲等地。

　　与其他外航“忽视”广州航站不一样，卡塔尔航空认为，选择竞争环境相对宽松的广州，更容易突围而出。“广州拥有巨大的发展潜力，因为广州是中国工业发展的重要城市，也是繁荣的制造业中心，通过广州可以向其他地方拓展商务航线。”AL Baker这样告诉记者。

　　为了在竞争中获胜，卡航从不吝惜金钱。包括超大型豪华飞机A380在内的240架飞机的豪华机队，以及机上各种奢华的服务等，是卡航血拼的一个侧面。AL Baker说，“在飞中国航班上，我们将中国文化融于细节之中，比如请中国大厨在飞机上做菜。”

　　据悉，中东地区占据全球航空的中转要塞，该地航空业普遍认为，建立一个亚洲与欧洲、非洲的中转站，是继石油之后的一大财源。目前，包括阿联酋航空、卡塔尔航空在内的海湾国家航空公司，都加紧对亚洲特别是中国市场的开拓。

　　AL Baker说，卡航将新的增长点寄希望于亚洲市场。“美国次债危机，引发美国市场衰退，但这不会影响我们的业务。亚洲市场强劲，即便美国市场衰退50%，也只是影响20%的亚洲贸易，而中国、印度的迅速增长，正好弥补了这种影响。”