新成立的中国民用航空局（以下简称“民航局”）正尴尬面对东航的“麻烦”——3月31日，东方航空云南分公司的18个航班先后返航，成为沸沸扬扬的“返航门”事件。

　　事件中，飞行员职业操守成为争论焦点，但其背后纠葛的利益鲜为人知：东航云南分公司的前身是云南航空公司，但并入东方航空集团后，人员工资一落千丈。某航空公司高管告诉本观察员，在同等条件下，东航云南分公司飞行员的月薪几乎只为海航一半。

　　抛开管理问题，“返航门”造成的恶劣影响已让民航局倍感挠头：虽然民航局的危机处理还是为自己加了分，但该局却再次面对飞行员流动体制的旧话题。

　　由于职业具有特殊性，飞行员跳槽问题一直难以解决，此前中国民用航空总局曾规定，跳槽飞行员需向原单位支付最多210万元的赔偿。但飞行员静坐、罢飞依然频频出现。

　　此次“返航门”已将民航业的劳资纠纷推向了高峰，民航局也已站在决策三岔口。4月1日，民航华东管理局又出台了华东地区飞行人员流动管理办法，收紧了飞行员的流动口子。但从以往的经验看，高压政策收效平平。

　　至于这出戏如何收场，业内普遍认为，除严肃处理相关飞行员，民航局还须毅然断臂，让东航高管承担相应责任，为整个航空业树立一个反面典型。