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对东航云南分公司飞行员集体返航事件的思考

来源:民航资源网 作者: 顾胜勤 2008-04-10 13:29:04

专业分类经营管理

  

  近日,关于东航云南分公司十几个航班集体返航事件,可谓是满城风雨,无论是报纸,还是网络,大大小小的媒体不是报道就是转载这一事件。面对这铺天盖地的舆论我们应该痛定思痛,深刻反思。笔者认为,这一事件的爆发并非偶然,我们不应该把这一事件聚焦在东航身上,(应该看到有些航空公司虽然没有东航事件这样严重,但也有集体请假、罢飞等类似的情况。)而应该看到这些事件背后深层次的问题。

  1、从宏观决策上的思考。由于国民经济的发展,航空市场需求日益壮大,从发展的角度看需要引进飞机,需要引进竞争机制,这无可非议。但作为宏观部门的决策应该赋予科学性与正确性。很遗憾,从今天的结果来看,当时决策的正确性值得商榷,我们不得不反思,当我们在考虑进飞机的时候是否考虑到飞行员、机长与飞机的数量相匹配?当我们准备要急速发展民营航空企业(不是不要发展民营航空)是否考虑到飞行员与机长在满足骨干航空公司的前提下还有没有剩余?面对航空市场的发展,航空公司需要飞行员,民航院校培养出的飞行员能否跟上市场的需求等等一系列的问题。显然这些问题被忽视了,才导致今天的结果。欣慰的是,李家祥强调,2010年以前,中国民用航空局原则上不再受理新设航空公司的申请,并将对已受理的新设航空公司申请进行严格审核。这一决策无疑将对航空市场产生积极的影响。

  另外,这一事件也暴露出宏观部门对飞行员或机长人事管理(包括对飞行员与机长的培养,飞行员、机长与航空公司签订劳动合、岗位、绩效、贡献,飞行员与机长的流动等方面),无论在规章制度还是有关政策上欠缺前瞻性与科学性。

  2、从航空公司管理角度的思考。2002年民航大重组,原来的云南航空公司在“拉郎配”的行政命令下并入东航,这不仅造成内部分配机制、企业文化的冲突,而且增加了管理难度。加上原来东航主管领导频繁的调动,使得本来急需加强管理的东航雪上加霜。作为公司的管理,最大的最重要的管理是对人的管理,而对飞行员的管理则应该是航空公司管理的重中之重。我们重视对飞行员的技术与安全的管理这没有错,但忽视了对飞行员的职业道德与必要的行为规范管理,导致了今天的结果。

  3、从劳资关系角度的思考。航空公司作为现代化交通工具的企业,无论在经营理念上还是经营管理上应该走在时代的前面。我们应该意识到没有一流的员工就没有一流的企业、没有优秀的员工就没有优质的服务。作为企业对员工的管理除了严格的制度以外,更需要人性化的管理。美西南航空公司成功的经验告诉我们,上到公司总裁下到部门经理,尊重员工、真正关心员工,上下之间建立相互信任、相互合作,类似亲情关系。正是这种和谐的亲情关系创造巨大的生产力,使得西南航空公司保持整整31年的年年盈利。

  4、从法制角度思考。随着国家法制的不断完善,旅客为了维护自己的消费权益将不断地运用法律。对于东航云南分公司返航事件,中国消费者协会新闻发言人对媒体表示,中消协将根据消费者的要求对“东航返航事件”的消费者依法提供支持。这又一次给我们敲响法制的警钟,无论我们的经营行为还是服务都必须提高到法制高度来认识。其次,这一事件中部分飞行员如果不是天气原因,而是运用“集体返航”来发泄心理不满或者来维护自己的劳动权益。那么,这些飞行员缺乏最基本的法律意识,其行为已明显严重危害了公共安全,严重扰乱了社会管理秩序,一定程度上无异于“劫持航空器”、“劫持人质”!按照我国刑法第114条和第115条所规定的典型的“利用其他危险方法”危害公共安全的情形,构成“以其他危险方法危害公共安全罪”,检察机关予以追求其法律责任。另外,这些飞行员的行为严重损害了公司的利益,造成公司经济上声誉上损失,公司应该追求其责任。

  5、从企业公关角度去思考。事件出来以后无论是东航还是有关部门不仅缺乏公关意识,而且没有有效的公关手段与方法。犯了公关大忌,没有及时与公众沟通,没有发布正确真实的信息。故一直处于被动地位,以致造成航空公司不断解释、不断地说明情况,而公众不断地提问、不断地怀疑,只要航班延误人们就说是不是机长又“罢工”了形成普遍的心理恐慌。

  应该说东航云南分公司事件的发生,不仅是东航的不幸,也是整个民航的不幸。我们对事件的反思是希望我们能够从这次事件中吸取教训,避免以后再类似的错误。

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