在国产大型客机公司进入挂牌“倒计时”阶段，与之相关的各种传言依然不断。

　　根据媒体新近报道，国产大型客机股份公司已在上海完成工商注册程序，拟命名“中国商用飞机有限公司”。公司注册资本为190亿元，其中国务院国资委出资60亿，占股35%，上海市国资委出资50亿，占股25%；中国航空工业第一集团公司（下称中国一航）与中国航空工业第二集团公司（下称中国二航）出资50亿，占股25%，宝钢、中铝、中化分别出资10亿，各占股5%。虽然这一股权结构和此前披露版本有所区分，但是民营资本和境外资本依然没有出现在其中。不过，这并不表示民资和外资对此没有热情。

昌盛难掩失望

　　“大飞机项目成败的关键就在于体制创新，能够采用公司化、股份制运作，这也让人看到了一点体制创新的希望。”民营广东昌盛飞机设计有限公司（下称昌盛）总经理兼总设计师周济生在接受《华夏时报》采访时评价道，“但公司的股东全是国企，说明创新的步子迈得还不够大。”

　　周济生曾任中国一航下属中航商用飞机公司副总设计师，先后参加过“运十”飞机、老干线飞机、AE100飞机和ARJ21支线飞机的设计工作。而他现在供职的昌盛则是一家彻彻底底的民营飞机设计企业。

　　“国防科工委曾经明确提出鼓励非公有制经济参与到国防建设中来，但是目前看来，落实得并不好。”对于被排斥在大型客机项目之外，周济生显得非常失望。

　　国防科工委秘书长黄强曾在今年1月份表示，大型客机公司将实行战略性和专业化重组的体制改革，是我国航空工业发展的一次重大结构调整。

　　据周济生透露，“其实民营资本参与到大飞机项目中主要的阻力就在于国防科工委，我们曾经几次提过想投资或者参与到大飞机项目中来，但国防科工委的一位负责人对此回应说‘国家不缺钱，不需要你们投资’”，并且“他们内部在大飞机项目上根本就没考虑过民营资本的介入”，“相比之下中国一航和中国二航对民营企业倒并不排斥”。

　　刚刚完成的新一轮国务院机构改革之后，国防科工委并入了新组建的工业与信息化部，其原主任张庆伟及副主任金壮龙将极有可能分别出任大型客机公司的董事长之职。

　　“希望他们在转变角色之后也能够转变思想，”周济生表示，“我们还将继续等待，希望国家能够给民营企业一个机会。”

波音称“竞争健康”

　　有人期待参与大型客机项目，也有人对国产大型客机前景表示担忧。

　　有媒体直言不讳，“我们在发展大型飞机的过程中很有可能遭到世界垄断巨头的干扰、遏制和封杀”。

　　中国一航科技委第一主任刘高倬在接受媒体采访时曾表示：“对属于高科技领域的航空工业来说，占据领先地位的先行者，为了保持其对技术的垄断地位和丰厚的利益，是不会愿意让后来者轻易与自己分享这块市场的，这是现实，也是一种必然。”

　　相关资料显示，目前世界上80%以上正在运营的大型干线客机都出自美国波音公司和欧洲空中客车公司。中国如果能够跻身“大飞机俱乐部”，势必会对这两巨头的市场份额产生影响。

　　“我们相信大型客机市场的竞争是健康的，”波音中国公司副总裁王玉奎4月4日在接受《华夏时报》记者采访时表示，“波音的注意力主要集中在怎样为我们的客户提供最好的技术和服务。”

　　王玉奎表示，波音公司尊重中国自主研制大型客机的行为，并且也相信中国有技术、有能力制造出自主知识产权的大飞机。

　　值得注意的是，波音公司和空中客车公司近年来陆续将一些大型客机零部件生产线甚至是总装配线转移到中国境内，并和国内一些航空制造企业展开技术合作，这也被认为是我国研发自主知识产权的大型客机所具有的优势条件。

　　“航空工业是国家的战略性产业，在涉及这类产业的发展与国际合作等重大问题上，任何国家都会非常慎重，没有人会真心培养出自己的竞争对手。”刘高倬之前在接受媒体采访时如是说。