据《广州日报》4月2日报道，3月31日，中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）云南分公司14个航班在飞到目的地上空后，又全部飞回昆明，导致更多航班延误。中国民用航空局（以下简称“民航局”）4月1日召开紧急会议，对此次东航事件带头人，将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。

　　最近一段时间，飞行员闹情绪的事情屡屡见诸报端。3月14日，上海航空公司40余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空公司11名机长集体“告假”；再到这次东航云南分公司14个航班因飞行员闹情绪，在飞到目的地上空后又全部返航……

　　从强行辞职到对簿公堂，再到罢飞事件，飞行员情绪的动荡，已成为我国民航业飞行安全的隐患之一。无论其中发生了什么事情，又是什么原因导致这样的结果，都不能拿乘客作“人质”来“要挟”航空公司，这种行为影响之恶劣，前所未有。这一次你带着情绪在天空打个来回，下一次你情绪失控，难保飞机不一头倒栽下来。

　　飞行员在争取自身利益的同时，不能损害乘客的利益，否则是基本职业道德的缺失。飞行员和航空公司之间，也许有着这样那样的矛盾，但最根本的问题还是飞行员的短缺问题。新闻告诉我们，2004年，各航空公司飞行员总数仅1万多人，刚好能满足当时国内700多架飞机的配备需要。据民航局预测，到2010年，我国航空运输机将达1250架，需补充6500名飞行员，而我国目前每年培养飞行员的总数只有600名到800名。在飞行员如此供不应求的情况下，他们待价而沽和企图另谋高就，就是必然的了。而且，这也是他们的权利，只要手段合法合理，外人不能说三道四。

　　专家认为，面对飞行员十分紧缺的现实问题，民航局要尽快放开国内飞行员培训门槛。不过那只能是今后的事，为今之计，我以为，“高高在上”的飞行员还是要有一种基本的觉悟和职业道德，有问题可以通过合法的程序解决，万万不能“挟持”众多乘客，在天空玩“乌龙”。