图：2008年4月1日，德国汉莎航空公司D-AIFF号空中客车A340-313X型客机正在南京禄口国际机场（国际航空运输协会代码：NKG，国际民用航空组织代码：ZSNJ）滑行。当日，德国汉莎航空公司正式开通法兰克福——南京航线。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“冰雪鱼”

　　随着内地枢纽机场的国际航权瓜分殆尽，二线机场开始进入国际列强的目标。4月1日，德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG，国际航空运输协会代码：LH，国际民用航空组织代码：DLH）首个南京至法兰克福直航航班正式开航。

　　“南京直航服务的开通，进一步增大了汉莎航空公司在华的运营规模，长江三角洲是中国重要的经济中心。”德国汉莎航空公司董事会成员安诺瑞表示。此外，汉莎航空公司还将在6月8日推出沈阳至慕尼黑的航班。汉莎航空公司南京至法兰克福航班每周5班，将使用空中客车A340-300飞机，总计247个座位。

　　不仅如此，内地众多二线机场也能实际获益。今年3月1日正式出台的《民用机场收费改革方案》显示，中国内地航空公司与港澳和外资航空公司的机场收费水平并轨将在未来5年分两次实现。按现行的机场收费标准，外国航空公司的付费约高于内地航空公司国际航线的2-3倍。

　　而花旗在一份报告中指出，在新的收费制度下，北京和上海等一线机场的收入或受轻微打击，因其国际航线占比重较多，占总航班起降架次的15%，但二三线机场则会受惠。而由于国航的国际及地区航线占比重达40%-50%，其机场起降费用的支出将轻微增加约3%。

　　有业内人士曾向记者表示，其实《民用机场收费改革方案》出台就是一种政府引导，由于一线机场过于繁忙，运力经常超负荷，政府希望二三线机场能够分担一线机场的运力。但该人士认为国内大型航空公司的机场费未必会增加。