香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，国际航空运输协会代码：CX，国际民用航空组织代码：CPA，以下简称“国泰航空”）又一架飞机出现发动机故障。一架载有369名乘客的国泰航空波音747-400型客机，上周三（2日）晚从香港起飞不久，在台湾上空发现其中一个发动机漏油及爆出火花，飞机紧急在高空盘旋及放油，一个多小时后折返香港，乘客饱受惊吓。这是香港港龙航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，国际航空运输协会代码：KA，国际民用航空组织代码：HDA，以下简称“港龙航空”）和国泰航空上周内发生的第三起发动机故障。有香港立法会议员不满连串事件均由乘客踢爆才令公众知情，航空公司没有主动公布事件，是不负责任的表现。

同型号飞机毋须全面检查

　　事隔三日，国泰航空在昨（5）日传媒披露事件后才发表声明，承认一架执行香港飞往美国洛杉矶的CX880航班的客机上周三晚11时40分起飞不久，三号发动机出现低油压，发动机发生湍震，有燃油气味进入机舱。机长怀疑发动机故障，按程序关掉发动机，并且在凌晨1时30分折返香港。飞机在高空须放掉60吨燃油以减轻负重降落。乘客返港后，在凌晨4时改乘另一架飞机出发。

　　国泰航空正调查事件，初步发现有漏油迹象，怀疑是高压压缩器一个轴承破损，导致发动机漏油，并出现低油压。至于有乘客称看到火花，发言人解释，当发动机高速关上会引致空气流动逆转，使发动机发生湍震，此时容易产生火花。香港民航处前处长乐巩南解释，高压压缩器功用是为机舱提供压缩空气，因此当发动机漏油时，燃油气味会传入机舱。

　　发言人强调，飞机关掉发动机并不常见。每当发动机出问题的时候，国泰航空会以乘客安全放首位，折返最接近的机场是其中一个安全方法。此次事件不涉飞行安全问题，国泰航空机队中同型号的客机也毋须全面检查。

香港一周内第三起飞机发动机事故

　　这次是国泰航空和港龙航空一周内第三起飞机发动机事故。上周日（30日），港龙航空一架空中客车A330型客机在北京起飞后不久发动机起火，须折返北京首都机场；国泰航空一架飞印度的波音747-200型货机，上周二在起飞一刻发动机起火。

　　国泰航空行政总裁汤彦麟昨日称，国泰航空与港龙航空对发动机有高水平检测。香港民航处长罗崇文则指出，当局仍在调查港龙航空的事故，由于实验室检验发动机扇叶损毁原因需要时间，不知何时有结果，但认为事故由雀鸟或有对象遗留在发动机而引起的机会很小。

　　香港立法会交通事务委员会成员王国兴指出，航空公司有责任提高透明度，通报故障，让乘客有选择权及知情权，但近期事故都要由乘客踢爆后，公众才得知。他促请香港民航处加强监督，特别是当某一组件重复出现故障时，要特别关注。议员陈伟业认为，国泰航空连续发生两起发动机事故令人担心，发动机漏油随时引致严重意外，香港民航处有责任要求航空公司提交报告，查出成因及对症下药，研究是否需要找独立人士进行调查。