“今年3月份之前，我们的小时费是按照8%的标准缴税的，但之后，公司要按照20%～30%的标准缴税。而且，公司要求飞行员按照新的交税标准，将去年全年‘欠缴’的税补上，并规定最后期限是4月7日。这样，一名机长补缴去年的税款就达六七万元。”4日晚，中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）云南分公司飞行员陈道（化名）透露说。（4月6日《南方都市报》）

　　自3月31日东航云南分公司航班集体返航成为轰动全国的公共事件后，媒体终于探知到引发事件的一根导火索。

　　虽然，东航在5日的致歉信里还强调这次集体返航事件是出于天气原因，虽然，那些参与事件的飞行人员三缄其口，但事实已经证明：那一天东航航班目的地的天气并没有什么阻碍正常降落的因素。4月1日，中国民用航空局（以下简称“民航局”）召开紧急会议，表示对此次东航事件的带头人将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。但在东航的声明与庇护下，民航局又立即舒缓了口气，表示不会对东航罢飞人员实施禁飞处罚。

　　我们似乎能够理解有关部门如此前倨后恭的苦衷。几年来，国内各个航空公司飞机数量急剧增加，而飞行员数量却日显捉襟见肘，那些已经拥有飞行员资格的人一下子变得炙手可热起来。在谋求个人利益最大化思维的驱使下，一些人纷纷“跳槽”，试图往那些待遇更好的航空公司流动。在自己的愿望因为劳资协议等方面的原因而无法实现的时候，在经历了多次天价的赔偿事件之后，一些人开始以罢工的形式对航空公司施加压力：3月14日，上海航空公司40余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空公司11名机长集体“告假”；3月31日，东航云南分公司14个航班因飞行员闹情绪，在飞到目的地上空后又全部返航……

　　然而，无论什么样的理由，不管多大的委屈，飞行人员都不应该无视乘客的权益，无视基本的安全常识，任何人都没有权利将乘客的生命当作为自己谋利益的筹码。这，不仅是执业精神的需要，更是国家法律的铁规。为了一己之利而视乘客生命与利益如草芥，不惜采用极端的方式来胁迫航空公司，这样的行为，不仅为职业道德所不齿，也为国家法律所不容。

　　值得庆幸的是，在众多以“天气原因”而随意返航的航班中，还没有出现什么重大的安全事故，而那些处在弱势地位的乘客因为零散性和无组织性等原因，也仅仅在得到了些许的经济补偿后就不再出声。而管理部门的忍让，或许只会纵容少数飞行人员的暴戾之气，以至于更加有恃无恐。

　　在航空公司和飞行人员的面前，众多的消费者的合法利益甚至安全都沦为了他们开展争斗的筹码，飞行员们可挟乘客和飞机以迫公司；航空公司也可以为了自身利益而含糊其辞,并把责任往老天爷身上推；而广大乘客权利、利益甚至安全又应当由谁出面来维护呢？难道就在每一事件后让一声道歉敷衍过去吗？该是国家民航主管部门站到公正位置上的时候了。